在11月30日召開的2021“海絲論壇”暨節能環保國際論壇上，瑞士EBP咨詢中國區負責人、總部項目主管付饒表示，在供應鏈全球化的今天，出口導向型的經濟至關重要，供應商與廠商若現在不成為本行業的先行者，將被行業淘汰。
付饒稱，瑞士的減碳目標較中國要更進一步，前者預計于2050年達至碳中和，2030年促使碳排放量在1990年的基礎上減半。“這需要全社會、工業企業的參與，在當下全球性共識與資源極度匱乏的大背景下，世界經濟體都將成為循環經濟，而如何培育新經濟的新增長點也為當下的議題。”
循環經濟本身并不復雜
付饒表示，循環經濟是對立關系，原材料與能源在循環過程中通過閉環、原料的后處理、維修再利用等以實現最小化資源廢物的產生與排放，最大化產品原料的使用率，從而產生更多的經濟效率。
“循環經濟本身并不是很復雜的內容。”付饒解釋，歐盟更看中可持續設計，即在設計階段中80%的部分都處于循環狀態。中國目前在推進的則是共享數字化，以及服務替代產品。
付饒表示，歐盟循環經濟進程較長，從2015年開始，歐盟推行公布第一個循環經濟行動計劃，2020年更新了第二個版本，歐盟希望通過循環經濟達到綠色發展的目標。與此同時，歐盟針對循環經濟本身也推出了一系列標準，以促進循環經濟的發展。
付饒以瑞士EBP為瑞士聯邦鐵路局提供的方案為例，具體說明了企業的減排計劃。
“瑞士是全球鐵路密集非常高的國家之一，人們偏好搭乘火車，鐵路運輸是最主要的運輸方式之一。”付饒稱，瑞士聯邦鐵路局是瑞士最大的采購商，去年的碳排放量為11.6萬噸。在瑞士希望于2050年前達到碳中和的背景下，瑞士聯邦鐵路局希望提前十年，即在2040年達到企業供應鏈間接排放的碳中和。
她指出，此案例的一個難題是，如何在減排對商業沖擊與商業風險可控的前提下，通過可控的成本，幫助瑞士聯邦鐵路局在2040年達至碳中和目標。
付饒說，在共同分析的基礎上，最終的結論是，瑞士聯邦鐵路局需要即刻將碳中和與低碳目標滲透到工業管理中，要求其供應商在設計產品的環節中，考慮到碳中和。“國家鐵路局是大型采購商，它能夠發揮部門的杠桿作用，而在技術更新層面中，國家鐵路局需要與供應商聯手合作。當下或許需要花費更多的預算，但在未來的時間內，通過技術改造更新，單一的商業風險得以避免。”
“在供應鏈全球化的今天，我們希望有出口導向型的經濟，供應商與廠商必須考慮如何節能減排，如若不然，將會被行業所淘汰。”付饒稱。
政府應在公共服務方面走在前面
低碳減排是一場全社會領域的運動，各個主體必然參與其中。
付饒認為，從整個低碳減排的重心來說，電力、建筑行業等在各方面都推動著技術創新的實現。工業有可持續設計、創新的商業模式可以促進共享，這不僅是減排降碳，在運營模式和成本上也可以大幅度降低，推動綠色低碳的發展。
中國可持續能源的發展與數字化的利用，逐步走在世界前列。目前中國的光伏成本已經非常低，數字化對于流程有很多優化的作用，不僅可以減排降耗，還對整體社會的運作和生產中的成本、效率等都有改善和推動作用。
付饒表示，結合歐洲經驗，面對“雙碳”目標帶來多層面的系統性變革，要在政府的投入和引導下，拓寬系統邊界。
目前，中國有關部門已經做了很多的努力，比如低碳社區的建立等。結合歐洲典型的案例，比如瑞士的一些工業園區，在園區設計初期和更新的時候，就考慮哪些工業有共生作用，能夠為當地的低碳發展起到推動作用。“我認為在公共服務方面，政府的一些工作應該走在前面。”她說。
企業的ESG發展同樣重要。“雖然國內很多企業都做ESG報告，但ESG方面匯報工作是遠遠不夠的。“付饒指出，企業要從經濟、社會、環境等角度更加可持續地發展，此工作需求非常小，但在真正落實后便得以窺見企業長遠發展風險和未來路徑，從不同的角度尋找減碳和碳排放節省空間，促使企業發展與國家、世界發展大趨勢吻合，適時進行調整和制定具體路線。
對于在“雙碳”目標給中國帶來經濟、社會、政治、社會治理層面的系統性變革的大背景下，將會催生何種完整系統的立體化市場需求，付饒表示，歐洲與中國有許多相似之處。“談及低碳，我認為要拓寬系統邊界，即不僅局限于各自的領域，而是將系統邊界打開，政府在其中需要進行很大一部分的投入與引導。”
她指出，歐盟在此方面目前已采取非常多的措施，中國國內也做出了不少努力，如建立低碳社區。“瑞士有一種‘2000瓦’社區，即整個小區在建立時就綜合考慮到如何達到能源與碳排放的優化。同一邏輯在工業園區也同樣適用，也就是考慮哪些工業有共生作用，能夠長期推動當地的低碳發展。”付饒認為，在公共服務方面，政府需要做一些前鋒工作。
（作者：胡天姣 編輯：李博）
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