11月11日下午，從上周就開始“買買買”的王阿姨，在家附近的菜鳥驛站，拿到了“雙11”大促中的第四個包裹，同時也換得了第四枚雞蛋。
今年是“雙11”第13年，買買買浪潮迭起，但各大平臺卻不再為銷售數字而歡呼。截至目前，未見平臺公布實時成交額。平臺暗自比拼的，是產品的品質服務，以及物流的成色——到底有多“綠”。
11月1日起，菜鳥聯合天貓啟動“紙箱換雞蛋”活動，全國6萬個菜鳥驛站準備了750萬枚雞蛋，鼓勵“雙11”的“剁手人”主動將快遞紙箱留在驛站，用于循環利用。截至11月9日，已有520萬人次通過線上線下的方式參與和分享了快遞紙箱回收換雞蛋。
此外，全國20個城市的1萬家菜鳥驛站，還試行了“舊包裝循環寄件”。
在上海嘉定菜鳥物流園區內的自動化倉內，分揀的包裹像往日一樣在流水線上高速運轉，但動力卻不是來自傳統能源發電，而是來自園區倉庫的“綠色屋頂”——太陽能(000591,股吧)光伏發電系統。
過去一年，嘉定園區的總發電量已達330萬度，如果利用煤發電，由此產生的二氧化碳需要480棵樹吸收1整年。但如今，嘉定園區不僅實現了用電自給自足，每年還能為上海市政電網輸送100萬度綠電。
用紙箱換雞蛋、太陽能分揀……只是這場一年一度的“雙11”盛宴中，綠色物流解決方案的部分環節，從快遞包裝到倉庫中轉分揀，從運輸配送再到包裝回收，每一環節的改變，都能讓包裹變得更綠色。
在國家“雙碳”重大戰略目標的推動下，對于不少快遞物流企業來說，今年的“雙11” 不僅是一個巨大消費場，更是一個巨大的減碳試驗場。
包裹全鏈路的減碳探索
如今的消費者越來越明白想要的是什么,而且也更關注消費給環境帶來的影響。快遞物流作為電商促銷活動的一個重要環節，也在多年的歷練中積累了經驗，形成了比較完善的避免“爆倉”的體系。與此同時，企業也在快速響應國家戰略和消費者的更高需求。
從2016年開始，菜鳥就聯合全球32家物流合作伙伴，開始了“綠色物流”的探索，并與環保部合作成立首只物流業的環保基金。
2017年的“雙11”，是綠色物流的首次集中行動。五年來，通過梳理整個物流鏈路上的排放，識別未來可以開展深入綠色物流建設的相關路徑，在原箱發貨、回箱利用、裝箱算法等各個環節挖掘減排空間，一條綠色物流全鏈路已經打造完成。
首先是快遞發出前的包裝環節。通過包裝減塑或減少包裝材料的使用，采用“一字”“十字”和“井字”方式打包，可以減少膠帶的使用。
今年“雙11”期間，菜鳥就聯合巴黎歐萊雅、星巴克、歐珀萊、雀巢、飛利浦、感咖啡等多個品牌，共同發起“雙11綠色包裹倡議”，通過減碳包裝設計、環保包材替代、增加原箱發貨體量等，在快遞發出之前就盡量做到減排降碳。菜鳥還在快遞運輸“物流詳情”中對綠色商品和綠色包裝進行“綠色包裹”的打標，鼓勵商家使用環保寄件袋、無膠帶拉鏈箱。
而在中轉分揀環節，日夜不停歇的分揀倉庫也是耗能大戶。
“雙11”期間，跟上文提及的上海嘉定物流園區的自動化倉一樣，武漢江夏和黃陂、東莞清溪、杭州下沙等地共6個菜鳥物流園區，已全部使用上了清潔能源發電。
11月11日，商務部研究院國際市場所最新發布的《物流產業互聯網促進實體經濟發展報告》中指出，“雙11”菜鳥物流已經打造了包括綠色包裝、綠色倉儲、綠色科技、綠色流通和綠色回收在內的全鏈路減碳樣本。據中環聯合認證中心（CEC）測算，如果一個包裹能歷經完整的菜鳥綠色物流全鏈路，可減碳超過1000克。而在過去一年，基于菜鳥綠色物流全鏈路環節已產生194.47億次綠色物流行為，共減碳超25萬噸。
“雙碳”目標下的綠色物流挑戰
報告還提到，在國家“雙碳”目標下，綠色物流也成為必選項。國務院今年陸續發布的“十四五”規劃和“2030年前碳達峰行動方案”中，都對物流鏈路的綠色化做了規劃，包括物流配送體系建設、綠色物流、物流配送車輛電動化等多方面的措施。
商務部研究院國際市場所副主任、研究員許英明則指出，雖然歐盟“碳關稅”政策還存在爭議，但是分步實施已是大概率事件，將逐步根據進出口商品隱含碳排放征收額外關稅，而從物流角度進行減碳，也在一定程度上能夠降低碳關稅的影響，是提高國貨出海競爭力的重要途徑。
因此，“讓包裹變得更綠”已經成為快遞物流行業的共識，各環節的探索已經不僅僅在“雙11”期間，菜鳥、順豐、中通等快遞物流企業都在進行綠色運營技術的創新，推進綠色物流的探索。
近年來，中通快遞就一直在推進“回箱計劃”，2020年全網范圍共投入約21000個回收裝置，覆蓋20943個代理點，以促進快遞包裝的分類回收，循環利用。公司在去年還采購了2000輛加天然氣的高運力卡車，并開展了加氫站建設。此外還在偏遠地區引入無人機，減輕地面交通負擔，降低單位能耗。
順豐則推出了“豐景計劃”，從“減量化、循環化，可回收再利用、可降解，低碳排”方面考慮，推出一系列綠色包裝產品——豐套、豐袋、豐箱、豐貼、豐氣、豐固、豐編等，打造減量化快遞綠色包裝。2020年，通過對包裝進行技術改造，順豐實現了節省原紙約2.6萬噸，節省塑料約8000噸，合計減少碳排放約7萬噸。
然而，盡管企業都在積極探索，但在影響減排的包裝回收環節，目前快遞包裝的循環利用率仍處于較低水平。
統計數據顯示，我國的快遞行業每年產生超900萬噸紙類廢棄物，約180萬噸塑料廢棄物，但快遞包裝總體回收率不到20%，包裝箱回收率遠低于50%，快遞包裝填充物、封箱膠帶、打包帶等塑料品則基本沒有回收。
國家郵政局在年初明確提出要加快推進快遞包裝綠色轉型，實施“2582”工程：力爭年底可循環快遞箱(盒)使用量達500萬個、電商快件不再二次包裝率達80%，新增2萬個設置標準包裝廢棄物回收裝置的郵政快遞網點。
不過，在國家生態環境保護部環境認證中心氣候事業部副部長薛靖華看來，技術層面上，行業內目前還缺乏能夠大規模推廣的、突破性的包裝材料減量、包裝材料進一步綠色化的技術和材料做支撐；操作層面上，上下游協同還需要進一步加強，包括商家在包裝過程中過度包裝的情況仍然突出，回收環節國內也尚未形成有效的“逆物流”回收鏈路，沒有打通從“消費者”到“商家”的包裝回收流通環節，也缺乏有效的措施調動末端消費者參與快遞包裝回收的積極性。
對此，薛靖華建議給予物流企業一定的政策支持，利用金融手段支持物流企業建設智能儲物柜、智慧回收站等末端設施，支持物流企業參與可再生資源交易，打通包裝材料等低價值可回收物回收利用體系；快遞物流龍頭企業則應調動商家和消費者的上下游資源，探索建立快遞包裝回收線上線下有效銜接機制，推進快遞包裝廢棄物中可回收物的規范化、潔凈化回收。
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