上周，美國總統拜登召集美國大型零售商和物流企業，共商對策緩解供應鏈“阻塞”危機，并于會后宣布，洛杉磯港將轉為“7天24小時”作業模式。
美國洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）近日在接受第一財經記者獨家專訪時表示，難以就何時達成“7天24小時”作業模式給出具體時間表。
美國洛杉磯港執行董事塞羅卡（來源：葛唯爾/攝）
他稱，洛杉磯港已做好準備，但仍需確保私營部門各個環節的銜接配合。
洛杉磯港10月18日的公開文件顯示，拋錨在港口外等待卸貨的船舶數量仍達34艘，平均等待時間為12.5天。其中，馬士基的埃斯米蘭達（MAERSK ESMERALDAS）輪，自9月28日起等候時間已達20天。
塞羅卡解釋稱，疫情前洛杉磯港僅在周一至周五營業。受需求反彈和供應鏈短缺的影響，過去14個月港口實際上已延長了夜間和周末的作業時間。但是，進一步擴大通宵作業時間，仍有賴于私營部門的銜接配合。
他敦促，美國本土的零售供應商加快物流周轉，從而釋放出有限的碼頭堆場空間，令海上拋錨的船舶得以盡快入港卸貨。
在上周的白宮會議上，沃爾瑪、聯邦快遞（FedEx）和聯合包裹運送服務公司（UPS）宣布將延長工作時間，以加快配送。三星、家得寶（Home Depot）和塔吉特（Target）等企業也承諾將擴大非高峰時段的送貨服務。白宮估算，這相當于到年底前每周增加3500個集裝箱貨物的運輸量。
誠然，與洛杉磯港每月90萬個集裝箱運輸量相比，這一數字未免杯水車薪。
塞羅卡表示，來自上述行業巨頭的承諾更具有象征性意義，希望以此帶動更多私營企業加入，通力應對供應鏈挑戰。
在結束白宮的會晤后，他一直馬不停蹄地與各方展開電話會議，希望獲得更多私營部門的支持。
“從合作數十年的中國制造廠商，到船運公司，到洛杉磯港，到卡車和鐵路運輸企業，供應鏈上的所有部門都至關重要。如何使各部門達成完美“合奏”最為關鍵。“塞羅卡表示。
以倉儲為例，從太平洋(601099,股吧)沿岸至加利福尼亞州南部沙漠地帶，加利福尼亞州南部擁有近2億平方米的倉儲面積，目前僅在白天開放。
塞羅卡表示：“我們希望倉儲企業可以延長工時，但這也意味著需要招聘更多員工。”
事實上，目前供應鏈中最重要的碼頭、倉儲和卡車運輸環節上，均不同程度地遭遇了招工難的局面。目前，美國卡車司機的崗位短缺已達3萬個。每周約有9000名卡車司機出入洛杉磯港口，具體需要增加多少卡車司機仍需和私營部門進一步討論研究。
另一方面，就港口而言每天仍有30%的卡車運輸訂單，由于缺少卡車司機，空箱未能如期歸還，或出口集裝箱抵達時間延遲等的各類原因無法履約，亟須通過電子化和信息共享來進一步提升效率。
塞羅卡呼吁，私營領域需要提高卡車司機的薪資和福利待遇，以擴大招聘，“卡車司機們是連接碼頭和內陸運輸這最后一英里的大使。”
在線貨運市場Freightos的數據顯示，港口堵塞、倉儲和內陸運輸瓶頸導致貨物從亞洲制造商處運抵美國零售商的時間延長至超75天。
而目前，距離美國傳統假日季感恩節和圣誕節假期僅剩一個月時間。考慮到多數美國零售商早在6月啟動圣誕節備貨，塞羅卡預計即將到來的假日季，美國零售銷售面臨的供貨挑戰有限。不過，鑒于本土物流延遲的問題，仍建議消費者提前下單。
誠然，塞羅卡警告供應鏈短缺的局面恐延續至2022年底。
“我預計，供應鏈緊張的情況有望在11月末見頂，并在此高位上保持到年底。中國在農歷新年前后則會繼續增長。與此同時，美國零售商告訴我，明年二季度將開始加大庫存采購，因此整個市場到明年夏天有望持續維持強勁。此后，則立即進入美國傳統的假日消費季。”塞羅卡解釋道。
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