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2008年至今，隨著海權式微，陸權興起，代表陸權標志的高鐵與機場，成為高能級城市爭搶的香餑餑。
在高鐵方面，隨著近日南昌提出要形成“米”字型高鐵樞紐，目前全國已經有北京、鄭州、深圳、杭州、合肥、武漢、長沙、重慶、成都、西安、貴陽、南寧等城市，加入到了“米”字型高鐵樞紐爭奪中。
圖片來源：《大南昌都市圈綜合交通規劃(2019-2025年)》
在航空方面，雙機場成為了爭奪目標。
隨著成都天府國際機場在6月27日開通，截止到目前，內地城市中，北京、上海和成都已經擁有雙機場，而且北京和成都都是雙4F級別機場。
青島膠東國際機場（4F級別）今年開通后，舊的流亭國際機場也隨之關閉。因此，青島仍是單機場城市。
在成都之后，廣州也一度提出要建設第二機場，但隨著珠三角樞紐機場以廣州新機場的身份落地佛山后，這種聲音已經很微弱。
截止到目前，正式提出要建設第二機場的城市，有重慶、昆明、鄭州和西安。
作為面向東南亞的門戶城市，昆明很早就提出了要建設第二機場，目前規劃正在編制中。
云南多山地，鐵路、公路極不發達，且從經費上來算，航空運輸相對劃算。所以云南航空運輸很發達，基本上一個地級市一個機場。
昆明長水國際機場的排名也非常靠前。由于2020年受疫情影響，機場排名出現很大浮動，無法真實反映各機場的排名，所以仍沿用2019年的排名數據。
2019年旅客吞吐量2000萬以上機場排名
制圖：城市財經；數據：民航局
目前，昆明第二機場的規劃正在編制中。
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比昆明建設第二機場，訴求更大的是重慶。
眼瞅著成都的第二機場都交付使用了，同為西南雙雄之一的重慶，還一點眉目都沒有，豈能不著急。
終于，在今年管理層批復的《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》，提到了重慶新機場：
高質量建成成都天府國際機場，加快推進重慶江北機場改擴建工程，實施成 都雙流機場提質增效改造。推進閬中、達州（遷建）、樂山等機場建設，以及遂寧、 廣安等機場前期工作。規劃研究重慶新機場、雅安、內江機場建設。
這意味著，重慶新機場終于被寫進了成渝地區的規劃方案中，終于定下來了。
目前，重慶正在推進第二機場建設的前期工作，在首選場址確定為璧山區正興鎮后，目前包括氣象、空域等研究工作已經展開，國家民航局也在今年4月對首選場址進行了實地調研。
按照規劃要求來看，未來五年內，重慶第二機場的規劃應該會出爐。按照機場建設周期，在2035年之前，重慶很有可能迎來第二機場的交付使用。
鄭州在今年發布的《鄭州都市圈交通一體化發展規劃》中，明確提出：
實施鄭州機場三期工程，適時啟動鄭州第二機場規劃選址，打造“雙機場”發展格局；加快“空中絲綢之路”建設；全面推進鄭州機場航空電子貨運試點建設。
從用詞來看，鄭州不是那么心急，未來會適時啟動。
西安在近日發布的《陜西省國土空間規劃（2021-2035年）》（公眾版）正在公開征求意見中，明確提出：
擴建西咸國際機場，建設西安第二機場。
意味著，西安未來也要開啟雙機場模式。
這么多城市謀求第二機場，到底是為了面子，還是真有需求？
以昆明來說，昆明現有的長水國際機場，正在擴建T2航站樓和S2衛星廳，預計明年擴建完成，屆時長水機場可以承載1.2億人次的客流量。
而2019年，長水國際機場的旅客吞吐量雖然位列第六，但也只有4808萬人次。第二機場，完全沒有必要。
重慶的江北國際機場正在擴建T3B航站樓和第四跑道，預計2024年建成，能滿足年旅客吞吐量8000萬人次。短期內，完全可以滿足重慶的航空需求。
鄭州方面，按照《鄭州國際航空貨運樞紐戰略規劃》，到2035年鄭州新鄭國際機場將有5條跑道，年貨運吞吐量500萬噸，年旅客吞吐量1億人次。
而當下新鄭國際機場的旅客吞吐量不到3000萬。
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和昆明、重慶、鄭州的好面子不同，西安確實有擴建和新建的訴求。
2019年，西安的旅客吞吐量是4722萬人次。這一吞吐量已經非常接近西咸機場二期投運后的5000萬保障能力。
最關鍵的是，西咸國際機場的增速非常快。按照城市進化論的統計，過去十余年，西咸機場旅客吞吐量幾乎以“每年增長一個中型機場”的幅度在增長。
圖片來源：城市進化論
2007年，西咸國際機場旅客吞吐量突破1000萬人次，2011年突破2000萬人次，2015年突破3000萬人次，2017年突破4000萬人次。
如果沒有疫情影響，2020年西咸國際機場旅客吞吐量大概率會突破5000萬人次。這樣的增速，擴建和新建機場的訴求非常強烈。
盡管按照《西安國際航空樞紐戰略規劃》，2025年完成三期擴建，屆時旅客吞吐量可達7100萬人次。到2035完成四期擴建，屆時年旅客吞吐量可達1億人次。
但按照西安三四年增加1000萬人次的增速來看，到2035年西咸機場依舊滿足不了西安的航空需求。
所以，在近日發布的《陜西省國土空間規劃（2021-2035年）》（公眾版）正在公開征求意見中提出：
擴建西咸國際機場，建設西安第二機場。
事實上，2011年西安就提出了第二機場的想法，當時的表述和鄭州一個樣：適時建設第二民用機場。
當時可能只是一個戰略儲備，現在則有點迫不及待了。
從西安的訴求和地位來看，獲批的概率非常大。畢竟西安是西北第一城，是國家中心城市，是最新發布的《黃河流域環境保護與高質量發展》中的核心城市。
在《黃河流域環境保護與高質量發展》中，明確提到：加快西安國際航空樞紐和鄭州國際樞紐建設。
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