財聯(lián)社（上海，編輯 齊林）訊，今年初時，外界曾預(yù)計隨著疫情得到控制，全球經(jīng)濟(jì)重啟的希望大增，但包括德爾塔在內(nèi)的新冠變異病毒，卻讓重啟預(yù)期打了折扣。在疫情期間受到重創(chuàng)的國際航空業(yè)，行業(yè)景氣度的整體復(fù)蘇又要往后延了。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）周一表示，2021年全行業(yè)虧損將比原先預(yù)期的更嚴(yán)重，達(dá)到518億美元，高于4月份預(yù)測的477億美元。不過明年情況將有明顯改觀，明年的虧損額將下降近78%，預(yù)計在116億美元，而2023年則有望扭虧為盈。
IATA會員包括近300家航空公司，其總體空運(yùn)能力占全球逾八成。
2020年全球航空業(yè)凈虧損終值為1377億美元，高于IATA今年早些時候公布的1264億美元，這使得該行業(yè)自去年疫情開始蔓延后，三年內(nèi)（2020-2022年）所造成的凈虧損總額將超過2000億美元。
“我們已渡過危機(jī)的至暗時刻，”IATA理事長威利•沃爾什（Willie Walsh）在波士頓舉行的年會上說，“盡管形勢依然嚴(yán)峻，但復(fù)蘇之路已在前方。航空業(yè)再一次展示其強(qiáng)韌的生命力和靈活性。”
這是IATA自2019年6月以來首次線下召開的面對面年度會議。IATA預(yù)計，2021年航空業(yè)的總體需求預(yù)計將達(dá)到危機(jī)前（2019 年）的 40%。運(yùn)力增速預(yù)期將超過需求增長，2021 年將恢復(fù)至危機(jī)前的 50%。而航司的平均載客率預(yù)計僅 67.1%，為自1994年以來未見之的低水平。到2022年，總體需求也只能恢復(fù)至危機(jī)前的61%，平均載客率將恢復(fù)至75.1%，但仍低于2019年的82.6%。
從需求來源看，各國國內(nèi)航空運(yùn)輸需求的復(fù)蘇將遠(yuǎn)快于國際。2021年和2022年，國內(nèi)需求將恢復(fù)至2019年的73%和93%，而因跨境旅行繼續(xù)受限制、檢疫隔離措施和旅客的不確定性，恢復(fù)速度較慢，今明兩年國際需求只能恢復(fù)至疫情前的22%和44%。
IATA還預(yù)計，全球航空業(yè)的乘客總數(shù)將從今年的23億人次增至明年的34億人次，與2014年水平相似，但仍遠(yuǎn)低于疫情前一年（2019年）的45億人次客運(yùn)量。
IATA預(yù)計，航空貨運(yùn)需求將繼續(xù)保持強(qiáng)勁，2021年需求比2019年水平高7.9%，2022 年則高出13.2%。
分區(qū)域看，今明兩年北美地區(qū)航空公司的財務(wù)表現(xiàn)將最為強(qiáng)勁，預(yù)計2021年整體虧損55億美元，2022年實(shí)現(xiàn)盈利99億美元，這將是明年全球六大區(qū)域中唯一扭虧為盈的區(qū)域。
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