作者： 馮迪凡
[ 根據洛杉磯港口的數據，目前進港平均等待時間從8月底的7.6天上升至8.5天。 ]
海運旺季，美國港口的空箱子越堆越多。
庫存遠未消化，新船又汲汲入港而不得，截至上周末，等待進入美國最大跨太平洋(601099,股吧)貿易門戶洛杉磯港和長灘港的集裝箱船數量再創紀錄，55艘船只在離岸更遠處拋錨等待卸貨，8月底還是44艘。根據洛杉磯港口的數據，目前進港平均等待時間從8月底的7.6天上升至8.5天。
南加利福尼亞州海洋交易所匯編數據顯示，目前排隊的船只總共可裝載近37.5萬個20英尺標準集裝箱（TEU），與疫情前洛杉磯港口平均一個月處理的入境集裝箱數量大致相同。自7月以來，等待進入美國前三大港口的集裝箱船數量一直在穩步上升。
數位接受第一財經記者采訪的專家均表示，目前海運運費暴漲，一箱難求，集裝箱周轉不靈，很大程度上同進貨港口的管理有關。
“美國受疫情影響，港口碼頭作業不順暢。有時候有一段時間會出現停工，停工后整個調度亂了，銜接不上。”中國世界貿易組織研究會副會長霍建國對第一財經記者表示：“美國現在碼頭管理有點問題，經常會出現集裝箱到了美國港口，進口商把貨提走，空箱沒人跟蹤的現象。按理說碼頭或航運公司應負責跟蹤，因為下次拉貨的時候還會用這些箱子，但現在有些混亂。”
全美港口擁堵情況惡化
第一財經記者查閱波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數顯示，截至13日，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格繼續小幅上升，均突破2萬美元大關：分別為20586美元/FEU（40英尺標準集裝箱）和22173美元/FEU，與去年同期相比均上漲500%以上，去年同期價格都在3800多美元。
位于加利福尼亞州的洛杉磯港和長灘港占美國海運進口總量三分之一以上，當前這兩個港口的擁堵情況最為嚴重，空箱快速堆積，擁堵達到歷史最高水平。
根據Container xChange的集裝箱可用性指數（CAx），與2020年8月相比，今年8月洛杉磯港口的空箱可用性增加了60%。該公司聯合創始人兼首席執行官石嶺梅爾表示，這一水平超過了疫情前水平，港口面臨的壓力過大了。
長灘港執行董事科德羅此前即表示，美國主要集裝箱港口塞港問題不會有大幅緩解，很多人預期這將持續到2022年夏天。
在美國東海岸，情況也不容樂觀。以佐治亞州的薩凡納港為例，目前港口內有8艘船，但港口外卻有20艘貨輪在排隊，在紐約港和新澤西港，排隊船只也達到了4月以來的最高水平。
世界貿易組織研究會常務理事、清華大學中美關系研究中心高級研究員周世儉對第一財經記者表示，除了管理問題，目前美國港口存在人員調配短缺問題，疫情下許多人員、海員都先后生病無法全員到港，這給管理調配增加了難度。“卸貨涉及多式聯運，不是就把集裝箱放在托盤上就萬事大吉了那么簡單，每個環節如果缺少雇員，就會造成一定時間的延遲。”他說。
貿易逆差意味著空箱子將越堆越多？
空箱堆積，也同美國進口大于出口有關。根據美國咨詢公司 Blue Alpha Capital 的數據，7 月美國十大集裝箱港口的吞吐量同比下降 8.3%。
而2020年的進出口量之間的差異平均為2.19倍，2019年為1.85倍，該公司預測，伴隨8月進口紀錄有望再次被打破，貿易逆差將進一步擴大，這也意味著空箱子將越堆越多。
洛杉磯港執行董事瑟羅卡（Gene Seroka）稱，7月的出口量是 2005年2月以來的最低水平。他表示，過去33個月中，洛杉磯的出口量有29個月在下降，港口進出口箱量比已達4：1，“隨著我們將空集裝箱重新運回亞洲，我們最大的出口商品仍然是空氣”。
不過，美國消費者對亞洲進口產品的需求似乎沒有減弱跡象，根據洛杉磯港口的預測，9月第一周，該港口的貨運量將同比增長29%，全年同比增長59%。
周世儉對第一財經記者表示，疫情在美國引發了“家里蹲新常態”，許多美國民眾一直處于居家辦公狀態，這讓美國的平板電腦、筆記本電腦、手機和家用彩電銷量大增，疫情中美國政府發放的現金補貼也促進了民眾的一般性消費，這種情況不會很快結束。
（記者高雅對本文亦有貢獻）
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