每經(jīng)記者 王帆 每經(jīng)編輯 文多
東航物流上市、南航旗下南貨航正式獲批運營……今年上半年，航空貨運捷報頻傳，彰顯了航空貨運在疫情下的活力和韌勁。航空貨運的發(fā)展離不開空港型物流樞紐的打造。
樞紐經(jīng)濟作為一種新經(jīng)濟模式，是交通運輸與經(jīng)濟社會融合的時代產(chǎn)物。在新形勢下，如何發(fā)揮好機場動力源(600405,股吧)的新動能，讓物流樞紐城市成為新的經(jīng)濟增長點，成為城市發(fā)展的重要命題。
為全面把握我國空港型物流樞紐發(fā)展的現(xiàn)狀、經(jīng)驗和存在的不足，鄭州航空工業(yè)管理學院“航空經(jīng)濟與管理”河南省特色骨干學科群，聯(lián)合國家發(fā)改委綜合運輸研究所、航空經(jīng)濟發(fā)展河南省協(xié)同創(chuàng)新中心、中國城市臨空經(jīng)濟研究中心成立聯(lián)合課題組，研究形成了《中國航空物流樞紐發(fā)展指數(shù)報告（2021）》（以下簡稱《報告》）。
9月5日，第三屆“空中絲綢之路”國際合作峰會在北京國家會議中心舉行。作為2021年服貿(mào)會期間航空業(yè)唯一一場品牌論壇，會議主題聚焦“空中絲路引領臨空經(jīng)濟高水平開放”。峰會主論壇期間，中國航空物流樞紐發(fā)展指數(shù)（2021）正式發(fā)布。
《每日經(jīng)濟新聞(博客,微博)》記者注意到，《報告》構建了中國航空物流樞紐發(fā)展指數(shù)的3層34項指標評價體系，對國內(nèi)23個空港型國家物流樞紐進行綜合評價。根據(jù)評價結果，上海、北京、廣州位列前三，中西部有5座城市入圍前十。《報告》認為，疫情造成的國際貨運通道中斷，倒逼我國航空物流轉型升級，國際化進程將是航空物流新的增長點。
深圳產(chǎn)業(yè)支撐優(yōu)勢突出
《報告》針對《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》提出的23個空港型國家物流樞紐進行綜合評價，構建了包含1個一級指標、5個二級指標和34個三級指標的中國航空物流樞紐指數(shù)指標體系，側重分析了各物流樞紐競爭力狀況，說明樞紐對臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的帶動作用，以期通過數(shù)據(jù)分析為各地推動航空物流樞紐建設提供參考。
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在5個二級指標中，機場發(fā)展分指數(shù)是機場航空物流發(fā)展水平的直接體現(xiàn)；綜合交通分指數(shù)反映由鐵路、公路、機場構成的現(xiàn)代綜合交通體系的建設和發(fā)展情況；產(chǎn)業(yè)支撐分指數(shù)是對空港型物流樞紐所依托的各類基礎條件的反映；功能保障分指數(shù)反映在航空物流樞紐的帶動作用下，城市對外開放的力度和程度；環(huán)境約束分指數(shù)反映了環(huán)境保護政策對機場航空物流樞紐發(fā)展的制約。
結果顯示，從綜合指數(shù)來看，上海、北京、廣州位列前三。上海憑借雙機場運行以及腹地經(jīng)濟的強支撐，航空物流樞紐發(fā)展大幅領先于其他地區(qū)。北京受益于大興機場的通航，航線網(wǎng)絡、航班時刻等資源明顯增加。排名四到六位的城市依次為成都、鄭州、重慶。中西部有5座城市入圍前十，反映出內(nèi)陸地區(qū)對航空樞紐建設的高度重視。
從分指數(shù)來看，前三名中，上海在機場發(fā)展、綜合交通、產(chǎn)業(yè)支撐、功能保障等四個分項指標中領先廣州和北京。北京在綜合交通方面的得分與上海、廣州有一定差距，需要進一步加強與其他運輸方式的銜接。第四到十名中，深圳產(chǎn)業(yè)支撐方面領先優(yōu)勢比較明顯，成都的功能保障體系最為全面，深圳、昆明的環(huán)境約束具有一定的領先優(yōu)勢。
行業(yè)存在重客輕貨現(xiàn)象
相比其他類型的國家物流樞紐，由于我國的航空貨運發(fā)展較為遲緩，長期存在“重客輕貨”的現(xiàn)象，航空物流發(fā)展不充分、不平衡的問題十分突出，服務能力不強、運行效率不高、信息化和標準化建設相對滯后，與經(jīng)濟社會發(fā)展和人民消費需求仍有較大差距。
《報告》指出，業(yè)界普遍以客貨比作為體現(xiàn)機場貨運功能的參考指標，客貨比即旅客吞吐量（人次）與貨郵吞吐量（噸）的比值，客貨比越低表明貨運功能越突出，反之則說明貨運發(fā)展較客運相對滯后。貨運業(yè)務全球領先的孟菲斯機場（FedEx基地機場）、路易斯維爾機場（UPS基地機場）以及辛辛那提機場（DHL基地機場）等，客貨比指標均小于20。
對比2020年各樞紐機場客貨比，如果以50作為臨界值，2019年只有上海浦東、廣州白云、深圳寶安三座機場的客貨比低于50。多數(shù)樞紐機場的貨運屬性并不突出。2020年受疫情影響，客運大幅下滑，客貨比出現(xiàn)明顯變化，北京首都、杭州蕭山和鄭州新鄭三座機場客貨比低于50。其余各機場的客貨比也均呈現(xiàn)明顯下降態(tài)勢。
《報告》認為，長久以來，航空貨運發(fā)展形成了客機腹艙資源為主、全貨機為輔的供給結構。疫情發(fā)生后，由于航空貨運在全球防疫物資運輸中的主力軍作用日趨明顯，全貨機在航權、時刻、運行保障等資源獲得前所未有的支持，全貨運航線網(wǎng)絡得到了極大的豐富和完善，部分機場貨運的保障和服務能力得到了一次集中提升。目前國際航空貨運是制約中國拓展全球產(chǎn)業(yè)鏈的一個短板，尤其是新冠疫情更使得國際航空貨運中外航占比高、專業(yè)性貨運樞紐缺乏、航空貨運企業(yè)綜合物流集聚能力偏弱等問題暴露。
跨境電商尤其值得關注
長期以來，貨源問題一直是困擾各地尤其是內(nèi)陸地區(qū)航空物流樞紐建設的突出問題，航空貨運與高端制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)協(xié)同性不高。《報告》指出，沒有產(chǎn)業(yè)支撐的航空物流樞紐，如同無本之木，不具備可持續(xù)發(fā)展能力。因此航空物流樞紐建設與臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展必然互為倚仗、相互支撐——通過前者實現(xiàn)“引流”，加快金融、科技、智力等高端生產(chǎn)要素流動、集聚，促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市建設；通過后者實現(xiàn)“反哺”，形成源源不斷的航空物流需求，促進航空物流服務能力的螺旋上升。
據(jù)《報告》統(tǒng)計，目前全國已經(jīng)有13個城市的17個國家級臨空經(jīng)濟區(qū)，已經(jīng)明確規(guī)劃和開始建設的臨空經(jīng)濟區(qū)有59個。
《報告》認為，臨空經(jīng)濟區(qū)不僅是空港保稅物流中心、電商快遞物流園區(qū)、指定商品進境口岸、跨境電商貿(mào)易基地的重要載體，也是生物醫(yī)藥、航空制造、智能裝備、新一代信息技術等高精尖產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，可以為航空物流提供大量貨源，同時還是自貿(mào)區(qū)政策、跨境電商綜試區(qū)政策等一系列制度創(chuàng)新的重要試驗田。建設航空物流樞紐要與推進臨空經(jīng)濟區(qū)建設實現(xiàn)協(xié)同決策、共同發(fā)展，才能真正將航空物流樞紐建設成為國際物流網(wǎng)絡的重要節(jié)點、融入新發(fā)展格局的重要節(jié)點。
在臨空產(chǎn)業(yè)中，跨境電商尤其值得關注。得益于中國制造的規(guī)模優(yōu)勢和比較優(yōu)勢、國內(nèi)消費升級的需求驅動、電子商務基礎設施完備、海外零售市場較低的電商滲透率與國家層面政策推動等因素，當前中國跨境電商市場處于高速增長期。而航空物流具有快運化、安全性高等特點，可滿足跨境電商消費者日益提高的時效性要求。
《報告》認為，航空物流“垂直化整合”的趨勢符合跨境電商“全球買、全球賣”的消費趨勢，將大大受益于跨境電商的蓬勃發(fā)展。同時，跨境電商的興起對跨境物流網(wǎng)絡服務覆蓋能力和時效保障能力提出了更高要求，帶動了跨境物流相關基礎配套的發(fā)展和完善，有望催生潛力巨大的跨境電商物流市場。
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