沒人會想到，長城在本屆的成都車展上，不僅帶來坦克500、400、WEY 瑪奇朵、長城炮個性版等多款重磅車型，硬生生把成都車展變成了“保定車展”。
而且其旗下的蜂巢能源，也在寸土寸金的成都車展，開設了一個大型獨立展臺，并且發布了全球首款無鈷動力電池包，一舉打破汽車動力電池，對鈷金屬的依賴。
據介紹，本次量產裝車的無鈷電池包的總電量82.5KWh，系統能量密度170Wh/kg，采用標準平臺化MEB模組，應用航空級隔熱材料和輕量化設計，經過全面的性能測試和嚴苛的零部件安全測試，熱失控等測試數據遠超國家標準要求。
搭載在緊湊級SUV車型櫻桃貓上，常溫工況下續航里程可達600公里以上；性能強勁，5秒內可實現整車百公里加速；防水性能達到IP67；低溫情況下，能量保持率高，加熱速度快。
相比同級別的高鎳三元電池，該款無鈷電芯循環壽命可達到3000次以上，能輕松通過150℃的熱箱測試和140％SOC的過充測試，擁有GB/IEC62660/UL2580/UN38.3等多項標準認證。
據了解，全球動力電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，二者市場份額占比高達99%。其中三元鋰電池由于能量密度高，可以帶來更長的續航，所有備受推崇。
鈷元素主要用于三元鋰電池的正極材料，可以明顯提升鋰電池的能量密集度。不過，鈷屬于稀有金屬，導致成本居高不下。
地殼中鈷的平均豐度僅為0.0025%，同時，鈷的售價也非常高，根據倫敦金屬交易所最新的數據，每公噸鈷的價格高達5-5.25萬美元，約合32-34萬元。
眾多的企業稱之為“鈷奶奶”。因此去鈷化成為眾多動力電池企業共同的選擇。過去很長一段時間內，降低鈷元素的含量，相當于降低三元鋰電池的成本。
發布會期間，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新介紹：動力電池無鈷化一直是鋰電行業備受關注的話題。業內皆知鈷屬于不可再生的稀缺資源，全球探明的儲量僅有710萬噸左右。
隨著新能源汽車產業在全球的快速發展，有機構預測在2026年后鈷資源就將供應不足。近年來鈷價已經多次上漲，持續推高的成本嚴重影響行業發展。
作為全球最大的新能源汽車消費市場也是最大的鈷產品消費國，中國已探明的鈷儲量僅為8萬噸，占全球總儲量的1.14%，這就意味著我們要想大力發展新能源產業如果沒有解決鈷資源的有效方案，就只能依賴進口，這也是目前我國鋰電池行業面臨的最大的資源“卡脖子”難題。
業內專家表示，蜂巢能源無鈷電池量產裝車可以說是行業發展的一個里程碑，標志著中國鋰電企業在材料基礎研發方面取得了創新突破，隨著無鈷電池的大規模量產，動力電池行業也將正式步入無鈷時代。
同時，此次，蜂巢能源發布全球首款無鈷電池，對于全球三元鋰離子電池的行業競爭格局，或許也會發生改變。
目前，無鈷電池包已經在長城歐拉櫻桃貓裝車使用，同時蜂巢能源表示，已經取得兩個外部市場客戶的采購定點。
蜂巢能源正在積極推進無鈷電池擴產建設，根據規劃，該款無鈷電池將于年底前在馬鞍山季度大批量下線。
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責任編輯：若風
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