中新經緯客戶端8月16日電 (付玉梅)一場車禍，將蔚來汽車與“自動駕駛”推至風口浪尖。
8月14日，認證名為“美一好”的個人公眾號發布訃告稱，2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽(昵稱“萌劍客”)，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態)后，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
公眾號截圖
目前調查結果尚未披露，有限的數據也尚難推斷禍責。但是，在蔚來汽車的回應中，卻強調了“Navigate on Pilot(NOP)領航輔助不是自動駕駛”。
那么，究竟是誰“混淆”了這個概念？企業是否有夸大宣傳之嫌，才使得車主帶著“誤區”上路，付出了生命的代價？安全無小事，無論如何，這起事故足以為狂熱的行業敲響警鐘。
案件仍在調查當中
逝世車主林文欽是一名年輕的創業家。他先后創立“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“鍋聚俠”“甲如花甲粉”等多個知名餐飲連鎖品牌，全國加盟店超500余家。天眼查信息顯示，林文欽在12家公司擔任法定代表人，7家公司任股東。
林文欽的蔚來ES8車輛在事故中損毀嚴重。林文欽的好友鄭先生提供給中新經緯客戶端的現場圖片顯示，該車輛發動機蓋已經完全掀起，A柱損毀，頂棚發生嚴重擠壓變形，車輛左前和駕駛位車門變形嚴重，兩前輪損毀。
事故現場圖 受訪者供圖
據悉，蔚來ES8是蔚來的第一款量產車型，官方指導價為46.80-62.40萬元。目前，官方仍未公布事故調查的結果。蔚來品牌部人士15日回應中新經緯客戶端稱，正在官方調查中，尚未有定論，后續有調查結果會向外界同步信息。
林文欽的家人和好友也在等待數據披露和調查。鄭先生提供給中新經緯客戶端的材料顯示，15日時，蔚來福建閩南區域負責人在交警的辦公室打通了蔚來總部的電話，交警已經要求蔚來把相關行駛數據送到，下周會有答案。“通話當時交警是開著執法記錄儀的，當然我們這邊也有相關的證據，現在案件還在調查當中，我們也不方便公布。”鄭先生稱。
鄭先生還向中新經緯客戶端提供了林文欽的App行車數據錄屏。數據顯示，林文欽的蔚來ES8累計旅程26301公里。最后一次行程記錄停留在8月12日下午13時17分，駕駛里程為85公里，總時長113分鐘。其平均速度45.1公里/時，最高速度114.6公里/時。其中，領航輔助里程占總里程的80%。
行車App數據圖 受訪者供圖
數據圖還顯示，在當日行駛全程中，車輛出現急加速1次，急減速0次。
但是，更詳細完整的后臺行車數據，只有等蔚來方配合披露。值得注意的是，鄭先生方質疑蔚來相關技術人員未經交警同意，私自接觸涉案車輛進行操作。鄭先生提供的錄音顯示，交警稱已傳喚該蔚來技術人員做筆錄。
針對這一情況，中新經緯客戶端詢問蔚來方面，其表示還在內部了解，未作具體回應。
林文欽案件委托代理律師、北京權佑律師事務所執行主任林麗鴻表示，蔚來汽車公司有義務提供相關信息給執法機關以還原事故真相，便于執法機關客觀進行本次事故的責任判定。倘若蔚來汽車公司推諉、篡改、刪減或者隱匿、拒絕提供信息，作為信息保管方，此時，應對蔚來公司作出不利的責任推定。
數據之爭、新能源汽車檢測，這些都在不久前的特斯拉維權事件中成為焦點。數據是車輛在事發時最有力的佐證，是關鍵證據，容不得半點糊弄。鄭先生方透露，據警方回應，原委托的莆田的司法鑒定機構對于新能源汽車鑒定不專業，已經改委托廈門一家具備新能源汽車鑒定資質的司法鑒定機構。事故成因鑒定一般需要以下材料：后臺數據、EDR(氣囊)數據、行車記錄儀、GPS導航記錄、車外監控前后車輛數據、現場道路狀況、現場照片。
企業是否有過度宣傳之嫌？
在蔚來方面對此次事故的回應中，還提到了“NOP領航輔助不是自動駕駛”。
這一否認難以讓鄭先生和網友信服。“蔚來夸大的宣傳其本身就是問題，各種明里暗里的表示其高智能，錯誤引導消費者的判斷。”鄭先生稱。也有網友表示：“宣傳就是自動駕駛，出事就是輔助駕駛。”
他們為何會這樣認為？鄭先生向中新經緯客戶端提供了一個視頻截圖。視頻為NIO PILOT功能的使用介紹，標題為“NIO PILOT解放你的雙手”。
相關視頻截圖
NOP系統全稱是 Navigate on Pilot，中文是領航狀態，對外宣傳稱為“實現A點到B點自動領航駕駛，包括上下匝道、超車、并線、巡航行駛等功能”。總體來看，這僅是升級版L2級別的自動駕駛功能，距真正的“無人駕駛”有相當一部分距離。
在國際汽車工程師學會(SAE)的定義下，自動駕駛分為L0-L5六個級別，L4級以上才可開始擺脫人為干預。因此，L4級以下普遍被業內稱為輔助駕駛。2020年3月，工信部發布的《汽車駕駛自動化分級》中，駕駛自動化等級分為0級-5級，3級才開始被稱作有條件自動駕駛，3級以下則均被認為輔助駕駛。
2020年10月，蔚來正式推送了NIO OS 2.7.0版本。新版本在現有NIO Pilot自動輔助駕駛系統的基礎上，增加了NOP領航輔助功能。
中新經緯客戶端注意到，蔚來無人駕駛系統工程部負責人章健勇曾向外界多次強調，NOP只是一個幫助用戶安全駕駛的輔助功能，依然需要駕駛員對車輛的行駛安全負責，并直言“絕對不能把NOP等同于自動駕駛”。
然而，2019年8月，蔚來汽車副總裁沈斐曾在其個人微博上發布過一個“翻車”視頻。“NIO Pilot越來越上癮，在自動輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車。”視頻中，沈斐駕駛著開啟了NIO Pilot功能的蔚來ES8，速度飆到100碼以上，其雖然坐在駕駛位上，但雙手脫離方向盤。隨后，網友紛紛指責“這是不好的示范”。目前，這一視頻已被刪除。?
此外，公開報道顯示，蔚來創始人李斌在接受媒體采訪時對自動駕駛的很是推崇，“自動駕駛意味著給用戶提供了一個買車送司機的服務，只要自動駕駛技術做得足夠好，就能幫助用戶節省時間、解放自己，還能減少車輛的事故率。”
換個層面而言，或許真正的爭議不在于“自動駕駛”和“輔助駕駛”的名稱上，而是蔚來在進行宣傳時對這一功能的解釋及展示。這也會成為公眾“誤區”的來源。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹撰文指出，無論自動駕駛還是人工駕駛，由于各種偶然或干擾因素，有些意外情況是難以避免的，因此自動駕駛和人工駕駛出現事故都是客觀現實。而自動駕駛在大部分環境下比人工駕駛更能快速判斷環境變化預防事故。
“目前最大的問題是消費者對自動駕駛出現風險的意識不足，在自動駕駛尚未完全成熟下，過度信賴自動駕駛是有風險的。目前沒有企業宣布已經實現自動駕駛，但我們看到很多消費者過度依賴自動駕駛，而且絕大部分情況下，輔助駕駛效果還很好。”崔東樹稱。
崔東樹稱，“針對自動駕駛要理性宣傳，當下自動駕駛容易存在過度宣傳、消費者認知誤區等問題，尤其是媒體傳播時容易夸大療效。(企業)要有強制措施保障安全。未來要教育消費者安全注意事項，更好地保障安全。”
智能電動汽車已經進入火熱賽道，安全、風險意識必然要同步提升。作為企業主體，尤其是常以“用戶企業”為標榜的蔚來，不應失責。另一方面，過多的“用戶流量觀”，對前瞻技術的瞻仰崇拜，是否使行業偏離了安全本質，值得深思。無論如何，這起事故足以敲響警鐘：別讓不成熟的“自動駕駛”技術成為馬路殺手。
值得注意的是，8月12日，工業和信息化部發布了《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，高度關注智能網聯汽車的數據安全、自動駕駛安全等，提出要加強自動駕駛功能產品安全管理，避免車輛在設計運行條件內發生可預見且可預防的安全事故。(中新經緯APP)
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