財聯社（上海，記者 孫詩卉）訊，8月9日德魯里發布報告稱，預計冷藏集裝箱運費在2021年下半年將大幅上漲，且與干箱不同的是，漲勢將持續到2022年。
相較干箱運價今年不可阻擋的漲勢，冷藏集裝箱運費在上半年增幅相較而言并不起眼，但近來其上漲的持續性受到了業內關注。“與預計在2022年隨著貿易情況正常化而下降的干貨集裝箱運費不同，冷藏集裝箱運費預計將繼續上升，因為長期合同價格被延長后，價格通脹將涌入南北航線。”Drewry的冷藏研究主管菲利普·格雷(PhilipGray)說。“在這些交易中，大多數冷藏貨物都是通過長期合同運輸的。”
Drewry全球冷藏集裝箱運費指數
資料來源：Drewry‘s Reefer船運年度回顧和預測2021/22
Drewry的全球冷藏集裝箱運費指數(Global Reefer Container Freight Index)是前15大冷藏密集型深海貿易航線的加權平均價格，今年二季度該指數上漲了32%，到三季度末，預計漲幅將達到50%。
目前，東西向航線上冷藏集裝箱運費的上漲更為強勁，主要是運力緊張所致。南北貿易價格通脹較低，尤其是來自南美西岸、中美洲和非洲南部的出口航線。
冷藏集裝箱運費的上漲主要驅動因素還是運力緊張，集裝箱供應鏈持續緊張，導致集裝箱嚴重緊缺，托運人不得不為稀缺的艙位支付更昂貴的費用。
“我們相信，這些條件是短期的，從2022年中期開始，隨著貿易正常化，這些情況將自我糾正。”格雷補充道，“然而，預計在某些行業的旺季，冷藏集裝箱的供應仍將是一個問題。盡管新造集裝箱的產量創紀錄，但全球船隊預計無法跟上不斷增長的貨物需求。”
盡管專用冷藏船被認為可以一定程度上緩解集裝箱供應鏈的短缺，但由于專業冷藏船裝載量較小，與冷藏集裝箱相比，不具備規模優勢，對緩解冷藏集裝箱運力緊張的效果非常有限。德魯里報告顯示，2020年專用冷藏船在易腐貨物貿易中的份額下降到了12%，這一占比預計在未來幾年還會進一步下降到個位數字，將有更多的易腐貨物貿易份額流向冷藏集裝箱。
因此，盡管2020年全球海運易腐貨物貿易量下降0.4%，達到1.32億噸，但冷藏集裝箱貨運量增加了0.3%，達到540萬TEU，主要來自專用冷藏船流失的市場份額。德魯里預計從2022年開始，集裝箱冷藏運輸量將以比干貨貿易更快的速度增長。
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