南京累計報告184例本土病例，通報稱源于機場保潔人員工作不規范
編輯 | 施智梁
南京本輪疫情的傳播鏈已經延長到全國七個省份、十多個城市，包括江蘇、安徽、四川、遼寧、廣東、湖南、北京。
7月30日上午，南京市人民政府新聞辦公室舉行了第十場新冠肺炎疫情防控新聞發布會。通報顯示，截至7月29日24時，全市累計報告本土確診病例184例，其中82例為輕型，94例為普通型，8例為重型，另有本土無癥狀感染者1例。
南京市疾控中心對病例的基因測序結果顯示，52個相關病例的病毒均為Delta毒株，這些病毒的基因序列高度同源，提示是同一個傳播鏈。
繼6月深圳機場(000089,股吧)出現感染后，南京祿口機場再度“失守”，意味著國際航運的防疫壓力加大。民航局公開資料顯示，本次發現確診的CA910次航班曾因發現確診病例被“熔斷”10次之多，
《財經》記者向民航局方面求證相關問題，其表示：統一聽國家聯防聯控機制部署。
源自CA910航班
本輪疫情始于南京祿口機場，自7月20日出現首例病例之后，多個病例均為祿口機場的關聯人員，后來外擴至全國。
從發布會公開的信息來看，機場的疫情防控漏洞是病毒的突破點。
南京市疾控中心副主任丁潔表示，經過對本次疫情早期報告的保潔員病例進行基因測序，發現他們的基因序列與7月10日由俄羅斯入境的一架CA910航班（上發現）的基因序列一致。
“經過調查發現，這些保潔員工參加CA910航班的保潔工作。工作結束以后，由于防護、洗脫的不規范，可能造成了個別保潔員的感染，繼而在保潔員的人群中有擴散傳播。”丁潔稱，“同時，上述保潔員還負責國內、國際航班的垃圾清運，機場其他工作人員接觸了保潔員工，或者被污染的工作環境，導致感染。”
CA910航班此前曾經熔斷10次之多。
《財經》記者了解到，7月10日的CA910航班從莫斯科飛往南京，屬于中國國際航空公司，機型為波音777-300ER。中國國航(601111,股吧)公開資料顯示，該飛機共有392個座位，機齡有4.8年。
航班管家提供給《財經》的數據顯示，2021年以來，CA910次航班曾運營41次，從莫斯科出發的有21次，分別飛往蘭州、青島、鄭州和南京。其余則是從上述各地飛往北京。
2021年以來CA190的運營情況 ??來源：航班管家
這趟航班可謂命途多舛。新冠疫情發生以來，CA910航班已經因發現境外輸入病例被熔斷10次，其中2020年3次、2021年7次，今年7月該航班就被熔斷了3次。
根據民航局數據，3月20日CA910航班發現7例新冠肺炎陽性病例，于4月5日開始停運2周。5月29日該航班又發現5例確診，于6月14日起停運2周。7月10日發現確診病例7例以后，民航局對CA910航班發出熔斷指令，從7月19日起暫停運行2周，8月2日再度暫停運行2周。
CA910原本是從莫斯科飛往北京的航班。2020年3月19日，民航局等部門發布《關于目的地為北京的國際航班從指定第一入境點入境的公告（第1號）》，決定調整目的地為北京的部分國際航班從指定第一入境點入境。
次日， CA910航班的第一入境點從北京改為天津。此后第一入境點又相繼改為石家莊、沈陽、蘭州、鄭州、南京等城市。這些城市相當于國外旅客進入北京過程中的第一道防線。
按照民航局規定，乘坐目的地為北京的國際客運航班旅客需要在第一入境點實施檢疫并辦理入境手續，行李清關。檢疫符合登機條件的旅客可搭乘原航班入京。
機場防疫承壓
新冠疫情在全球的傳播起伏不定，作為中國與外界的第一道關口，機場一直是疫情防控的重點，也是風險最高的場所之一。
目前，疫情源頭祿口機場已經全面停運。7月23日起，祿口國際機場國內航線已經暫停運營，28日國際航線也暫停運營。
南京市交通運輸局副局長鄭春發在發布會上介紹，城市出入口的把關以及市內的交通管控成為南京防疫重點。
公路方面，25日以來，共查驗離寧車輛達41萬輛，查驗人員超58萬人，勸返超15萬人，29日江蘇臨時關閉21個高速公路收費站出入口，包括南京的10個出入口。鐵路方面，南京南站、南京火車站共查驗27萬人，勸返3700人，通過鐵路離寧的旅客，截至29日比平時下降超過80%。
南京市防指企業專項組辦公室副主任、市工業和信息化局副局長郭玉寧表示，截至29日已摸排出14天內中高風險地區旅居史以及7月10日以來祿口機場經停企業人員11001名。“全市在建工程中摸排中高風險旅居史人員3274名，均已規范進行管理。”
機場在近期多次出現確診病例，意味著機場運輸管控正面臨空前的壓力。除了南京以外，此前6月10日深圳機場也出現海關職員被感染的情況。
從南非約翰內斯堡飛往深圳的CA868次航班、從莫斯科飛往南京的CA910次航班，都是來自疫情極為嚴峻的地區。
約翰霍普金斯大學的數據顯示，在CA868次航班出發前的一周內，南非平均每日新增確診病例數達到5959例。而在CA910次出發前的一周內，俄羅斯平均每日新增確診病例數為24184例。以南非和俄羅斯的人口計算，南非每天有萬分之1.02的人口確診，而俄羅斯則有萬分之1.67的人口確診，都屬于疫情非常嚴重的國家。
在線旅游平臺去哪兒提供給《財經》的數據顯示，29日平臺總咨詢量達到日常的3倍，退訂量達到日常的4倍，但少于2021年春運。
本次南京祿口機場失守，首先就是個人防護措施的失守。
個人防護的層面，中國民航局今年2月發布的《運輸航空公司、機場疫情防控技術指南（第七版）》對機組人員執勤期間的防控措施有明確規定。機組人員佩戴口罩時，“口罩緊貼面部，完全罩住口鼻。佩戴期間和摘口罩時，手不能觸摸口罩外面，避免手部污染。口罩被分泌物浸濕或其他污染時，必須立即更換，更換前后均需進行手部清潔消毒。”
對國際航班清潔人員，上述“指南”規定人員應使用醫用外科口罩、一次性醫用橡膠或丁腈手套、一次性鞋/靴套以及一次性條形帽。
根據南京疾控中心的調查，清潔人員并未規范操作是這次疫情的起源。
機場層面的疫情防控也面臨更大的挑戰，影響到機場的疫情多大程度會向其他區域擴散。航空咨詢公司李及李創始人李瀚明告訴《財經》記者，民航有兩個特征，第一是“現在唯一的全國性跨境客運服務提供商”，第二是“唯一一個跨境服務和境內服務在相鄰場所進行的交通方式”。“這使得民航的疫情防控工作明顯異于其它行業，若在入境人員（包括機組和旅客）及 CIQ（海關、移民局和檢驗檢疫）人員等工作人員的管理和追蹤上出現失誤，就會釀成病毒從國際入境區逸出到公眾區的情況。”李瀚明認為。
根據民航局下發的《運輸機場疫情防控技術指南（第七版）》，從事冷鏈貨物操作和轉運的地面工作人員需每 7 日進行核酸檢測，其他人員的核酸檢測頻次依照機場當地有關部門相關規定執行。
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