年內三次成被執行人
天眼查數據顯示，7月14日，銀隆新能源股份有限公司新增一條被執行人信息，執行標的高達2.4億元，執行法院為廣東省高級人民法院。
而另據中國執行信息公開網顯示，7月15日，銀隆新能源新增一條終本案件，未履行金額273.6萬元。
所謂終本案件，是指法院的執行案件中，由于被執行人沒有可供執行的財產，而裁定終止本次執行程序。但終本不是撤回執行申請，也不是已經執行完畢，而是暫時中止執行，如果以后發現被執行人有財產可供執行的，申請人隨時可以申請恢復執行。
這也意味著目前銀隆新能源幾乎到了無錢還債的地步，而除了上述兩起執行案件，今年6月3日，信豐縣人民法院也認定銀隆新能源為被執行人，執行標的1715387元。
至此，今年以來銀隆新能源已經三次被列為被執行人。
去年銀隆新能源股權多次被拍賣
事實上，銀隆新能源的困境已經持續多年，2020年，銀隆新能源股份就多次被拍賣，但接盤者卻寥寥無幾，在去年的前7次拍賣中，銀隆新能源計劃出股份3155萬股，但最終僅成交了7萬股。
而在更早的2018年初，銀隆新能源被爆出拖欠多家供應商貨款超過10億元，河北武安工廠大面積減產，南京產業園一度被法院查封等等。
2018年11月份，大股東銀隆集團以及銀隆集團實際控股人魏銀倉、前高管孫國華涉嫌侵占公司利益超10億元。
同日，魏銀倉與孫國華聲明“向有關部門舉報董明珠違法犯罪的事實”,指控董明珠“利用國有企業領導人的職務謀取私利”“損害上市公司格力電器(000651,股吧)以及其股東利益”“涉嫌構成貪污”等多項罪名。
2019年4月，銀隆官微發布聲明，該公司董事、原公司總裁孫國華在內等六人已被刑拘，涉及侵占公司利益總計超過14億。
以個人名義入股銀隆新能源的董明珠恐怕當時怎么也想不到，有朝一日她寄予厚望的新能源汽車業務會走到如此絕境。
技術方向錯誤等于自掘墳墓？
如果非要理清銀隆新能源失敗的原因，除了公司管理層之間的內斗，技術方向選擇的錯誤或許是另一致命傷。在2010年花費5700萬美金收購美國奧鈦53.3%股份后，銀隆走上了發展納米鈦酸鋰電池的技術道路，然而鈦酸鋰電池技術其實不符合主流電池發展路線，其雖然使用壽命長，但能量密度低且成本高，只能勉強適用于新能源客車領域，而面對市場空間龐大的普通乘用車領域則基本沒有機會。
但銀隆并非沒有在乘用車市場努力過，2019年，銀隆新能源推出首款量產乘用車：銀隆艾菲——一款瞄準別克GL8的MPV車型，并且成功憑借十幾年前才有的老舊外觀和內飾設計，以及高達43萬元的售價引起了市場“關注”，曾經痛罵中國汽車企業粗制濫造的董明珠卻造出了一款如此高售價的奇葩車型，實在令人不得其解。
如今國內MPV市場強者如云，除了高高在上的別克GL8，廣汽傳祺M8，廣本奧德賽，艾力紳，大眾威然，乃至不久后將要亮相的國產版豐田塞納都是極具競爭力的產品，且除了GL8艾維亞版本外，其余車型的頂配版售價也不會超過40萬，相比之下銀隆艾菲毫無競爭力可言。
產品沒人買，股權無人接，如今的銀隆新能源成了燙手山芋，持股17.46%的董明珠該如何處理？
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