中國小康網(wǎng)7月16日訊 老馬 位于洛杉磯北部的比亞迪(002594,股吧)電動巴士工廠，看起來就像是拜登總統(tǒng)提出的未來愿景：電池驅動、美國制造、氣候友好。
比亞迪美國電動巴士工廠的生產車間
路透社報道，該工廠有九個美式足球場那么大，雇用大約500名工會工人。
公車巴士改用電池或燃料電池動力，被認為是減少交通運輸業(yè)溫室氣體排放的最快方式之一。該行業(yè)占美國排放量的29%，占比最大。
但是，由于2019年的一項法律，中國比亞迪旗下的比亞迪北美公司，沒有資格獲得預計在未來幾個月內華盛頓釋出的、用于巴士車隊電動化的數(shù)十億美元資金。
比亞迪北美公司發(fā)言人Frank Girardot表示，公司將對抗這一決定，因為它并沒有通過其中國母公司獲得政府資金。Girardot說：“把我們排除在利潤豐厚的交通市場之外，對美國消費者、納稅人和工人來說都是一件壞事。”
交通運輸專家警告說，即使其他競爭對手有望提升產量，但將電動巴士領域的兩大廠商之一排除在外，意味著拜登將很難迅速實現(xiàn)全國巴士車隊的電動化，從而危及總統(tǒng)氣候議程的一個關鍵部分。
Eno交通中心(Eno Center for Transportation)的高級研究員Jeff Davis說：“憑借這個國家目前的制造基礎設施，如果比亞迪退出這一進程，很難想象在短時間內實現(xiàn)如此大規(guī)模的車隊換代。”
這項禁令還威脅到綠色經濟中為數(shù)不多的工會勞工，而綠色經濟是拜登經濟議程的一個支柱。該禁令標志著美國政府和與中國有聯(lián)系的公司之間緊張關系的最新考驗。
一位白宮官員表示相信美國能夠提高產量，并稱聯(lián)邦政府對零排放巴士的有力資助與對汽車和電池制造商的支持措施相結合，將“建立足夠的國內產能來支持加速向電動巴士的過渡”。
拜登和一個兩黨議員小組已經同意花費前所未有的75億美元，在未來八年內用電動巴士取代約5萬輛柴油巴士--大約占美國巴士車隊的70%。政府的目標是在2030年前將美國的排放量減少一半。
比亞迪北美公司在美國電動巴士市場的主要對手是總部位于加州的Proterra。迄今為止，它們各自在美國銷售了約1,000輛電動巴士。Proterra計劃在未來幾年內建立一個國內電池制造廠。
據(jù)交通與環(huán)境中心執(zhí)行董事Dan Raudebaugh，其他巴士制造商預計將逐步幫助填補空白。但在目前的電動巴士生產能力方面，它們都落后于比亞迪。
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