中新經緯客戶端7月13日電 (張燕征 魏薇)假期旅游大家都去哪玩？國內游、國際游都out了，太空旅游或將成為一個新選擇。
近日，英國維珍集團創始人、70歲的理查德·布蘭森搭乘旗下維珍銀河的飛船飛到超80公里高的軌道，體驗數分鐘的太空失重后，成功返回。值得一提的是，7月20日，也就是7天后，亞馬遜創始人，同時也是藍色起源創始人的貝佐斯將挑戰100公里的高度。
而在維珍銀河的客戶名單里，還包括歌手賈斯汀·比伯和演員萊昂納多·迪卡普里奧等。太空旅游離我們越來越近了，去太空旅游一趟要花多少錢？有哪幾家推出太空游業務的“旅行社”？中國的太空旅游項目進展咋樣？
理查德·布蘭森和組員在進入太空前的合照。來源：維珍銀河官網
這些公司打算送你去太空
作為一家垂直整合航空航天和太空旅游的高科技公司，維珍銀河控股公司在2019年10月借殼上市，成為“太空旅游第一股”。2020年，維珍銀河在公告中表示，受新冠肺炎疫情影響，公司業務及運營受到延誤。
不過，進入2021年，維珍銀河的太空進程提速。維珍銀河官網顯示，今年3月30日，維珍銀河推出新一代太空船VSS Imagine；5月22日，完成VMS Eve和VSS Unity試飛，這也是該公司的第三次載人航天飛行；6月25日，美國聯邦航空管理局(FAA)更新維珍銀河現有的商業太空運輸運營商執照，允許該太空航線將客戶送入太空。
維珍銀河創始人布蘭森7月11日參與的則是第四次載人航天飛行，他將評估“游客”宇航員的經歷，并將接受與未來宇航員相同的訓練、準備和飛行。這也意味著，布蘭森是探索世界上第一條商業太空航線的首位創始人冒險家。
在太空旅游這個賽道上，還有亞馬遜創始人貝佐斯于2000年創辦的私人太空公司藍色起源(Blue Origin)，以及特斯拉CEO埃隆·馬斯克于2002年創辦的私人航天制造商和太空運輸公司Space X。
今年6月7日，貝佐斯公開宣布，將搭乘“新謝潑德”號前往太空，這個名字取自美國首個進入太空的宇航員小艾倫·謝潑德。與布蘭森不同的是，這一次貝佐斯將挑戰100公里的高度。另據美國太空網報道，SpaceX計劃用即將推出的“星艦”，到2023年，幫助日本億萬富翁前澤友作完成繞月飛行的夢想。
運望智庫高級研究員、知名航天技術專家黃志澄在接受中新經緯客戶端采訪時表示，“此次維珍銀河老板布蘭森成功進入太空，標志著太空經濟進入了一個新時代。”
理查德·布蘭森和埃隆·馬斯克合照 來源：理查德·布蘭森推特截圖
中國何時實現亞軌道旅游？
不少網友看完布蘭森的“太空”旅游視頻后認為，80多公里不算太空。“這涉及到太空旅游定義的問題”，艾瑞咨詢首席分析師李超對中新經緯客戶端分析稱，通常來說，100公里是“卡門線”，超過“卡門線”才是聯合國定義的太空范疇。
“維珍銀河目前的技術路線，沒有讓飛行器上到超100公里，暫不清楚是技術極限問題，還是越過100公里后，回落地面難度增大的問題，總之它沒有超過‘卡門線’。”李超指出，這次的“太空旅游”其實是亞軌道旅游。
李超解釋道，上述三家公司雖然都在開發太空旅游項目，但走的技術路線各有不同。維珍銀河使用的是飛機為主的技術路線；藍色起源和馬斯克創辦的SpaceX，是以火箭運載手段為主的技術路線。
李超進一步指出，太空旅游有幾種方式：一是帶火箭發動機的飛機，做亞軌道旅游，也就是維珍銀河采用的技術路線，可以體驗失重感，俯瞰地球，這種方式的好處是飛機水平起飛，水平降落，所以從安全性、技術難度以及用戶接受度上看，亞軌道旅游更親民，是普通人最安全、最經濟的體驗失重感的一種方式。
二是液體火箭將飛船發射到100公里以上的太空，可以進行太空觀光、入住空間酒店等，藍色起源是該技術路線的代表。
三是火箭將宇宙飛船發射到太空，并登陸另一顆行星，也就是星際旅游，這也是SpaceX未來希望實現的目標。
太空旅游領域，國外玩家玩的風生水起，中國太空旅游項目進展如何？中國長征火箭有限公司曾在2016年表示，未來將適時推出“太空專車、順風車、班車”等多類型發射服務。不過，該公司僅在2018年對外發布了在研的微小型固體運載火箭“捷龍一號”。
另據中國航天科技(000901,股吧)集團運載火箭技術研究院2017年發布的《2017—2045年航天運輸系統發展路線圖》披露，2025年前后，可重復使用的亞軌道運載器將研制成功，亞軌道太空旅游可成為現實。
火箭發射資料圖 中新經緯魏薇 攝
黃志澄對中新經緯客戶端表示，根據調研發究現，目前中國航天運載商業化方面分為兩個梯隊，一是以中國長征火箭為代表的航天科技集團，這屬于國家隊，不過目前太空旅游項目還未有實質性進展，仍以發展原有的火箭項目為主；二是星際榮耀、星河動力、藍箭為代表的十余家民營火箭企業，但他們大多先研發固體火箭、液體火箭，瞄準的是衛星市場，有關太空旅游、太空酒店等下游產業項目并未側重。“中國太空旅游商業項目可能至少還需要10多年的時間。”
北京凌空天行科技有限責任公司總裁助理沈海濱對中新經緯客戶端表示，公司一直致力于未來的載人太空旅游與洲際高速運輸，預計最早將于2022年進行技術驗證機測試，目前正在通過高超聲速試驗平臺的開展進行關鍵技術攻關與試驗數據的積累，相信中國自己的太空旅游與洲際高速運輸將會在5-10年內實現。
民營商業火箭公司零壹空間相關負責人表示，航天發展(000547,股吧)從來不是一蹴而就的，太空旅游市場仍處于初級階段，需要經過長時間的市場沉淀，應理性看待，腳踏實地進行技術積累。目前，零壹空間已經歷了4次火箭發射以及100多次地面試車，在亞軌道飛行領域具有豐富的技術積累，未來順應市場需求，會適時開展天地往返飛行任務。
25萬美元打卡“太空游”，會降價嗎？
回顧過去20年，太空旅游基本屬于超級富豪們的游戲。2001年4月，美國超級富翁丹尼斯·蒂托成為世界上第一位太空游客，他花費2000萬美元換來了7天的太空體驗；4年后的2005年，太空旅游的花費依然是2000萬美元，美國富豪格雷格·奧爾森跟隨俄羅斯“聯盟TMA－7”飛船完成了為期10天的太空之旅。
如今太空旅游航線開辟后，中產們也有了觸摸太空邊緣的機會。那么，去太空玩一趟怎么收費？中新經緯客戶端查看維珍銀河“私人宇航員”報名系統發現，上面并未顯示具體的票價，只有姓名、郵箱。中新經緯客戶端于13日申請報名后，并未收到相關回復郵件。
據維珍銀河此前消息，太空航天飛行票價約為25萬美元(約合162萬元人民幣)，飛行時長90分鐘，已有來自60個國家和地區的603人繳納了近8000萬美元押金預定座位。維珍銀河在2021年一季報中也證實了這一人數，“截至2021年3月31日，未來宇航員總數仍約為600人。”
值得注意的是，長途的太空旅游價格依然不菲。今年1月，美國私人航天公司Axiom Space宣布，2022年初將通過SpaceX的航天系統運送美國房地產商拉里·康納(Larry Connor)和加拿大投資者馬克·帕蒂(Mark Pathy)前往空間站。這趟旅行的“旅費”為每人5500萬美元，約合3.6億元人民幣。按照計劃，兩人會在空間站游覽8天。
黃志澄指出，目前，人類探索太空主要有兩方面的主題，一是國家航天層面的太空探索和太空科學研究；二是企業對太空商業化的嘗試。在他看來，此前太空經濟主要在通信、遙感、導航等領域，客戶群體雖有部分民眾但主要是企業或政府。如今太空旅游項目的客戶群體是面向個人，擁有廣闊的消費市場。
“維珍銀河的亞軌道旅游市場人均價大概是25萬美元，如果實現批量運送，成本將進一步壓縮，或許降到20萬元人民幣，這種旅行才能從富豪們的體驗轉為大眾消費。”黃志澄介紹道，目前，中國有關太空旅游的商業航天項目還沒有進入實質性的操作階段，主要原因是太空旅游項目技術難度高、資金需求巨大、發展時間長以及回報周期較長。
零壹空間相關負責人表示，如今的太空旅游仍然是富豪之間的娛樂，太空旅游的價格并不是普通人可以擔負的，不算上動輒幾千萬美元的軌道太空旅游，就連本次發射的太空船二號的單張“船票”價格也在20萬-25萬美元間，而這趟旅程僅僅只有90分鐘。
在他看來，太空旅游費用如此高昂，源自于長期研發技術投入成本高，待后期產業實現航班化運營，形成穩定的商業模式，可降低進入太空成本。
上述負責人稱，零壹空間也穩步發展自己的商業運營路徑，不斷提升公司核心競爭力和可持續發展能力，相信在不久的將來，公司將推出低成本航天飛行器，拉近普通人與太空的距離，推動航天事業發展。(中新經緯APP)
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