作者： 黃瓊
距離“5·21”深圳鹽田港(000088,股吧)疫情已整整一個月了，6月24日零時起，鹽田港區(qū)作業(yè)能力將整體操作全面恢復。
“現(xiàn)在鹽田港區(qū)內還有很多重箱，工廠出口貨物仍是堆積如山。”6月22日，貨運代理劉衛(wèi)強對第一財經(jīng)記者表示，“重箱出不去，空箱來不了，即使作業(yè)能力全面恢復，處理積壓的這些集裝箱仍要一段時間。”
第一財經(jīng)記者在17日與23日走訪深圳鹽田港時也發(fā)現(xiàn)，港區(qū)內仍層層疊放著集裝箱，密密麻麻，如山如墻。
作為世界級的大港，“失速”中的鹽田港牽動著無數(shù)“物流人”的神經(jīng)。劉衛(wèi)強當天手上有6份待打印的提柜單。這種情況每天都在發(fā)生，原因是船公司缺少空柜，提柜單就無法打印了。
在口語化稱呼中，很多業(yè)內人士將集裝箱也稱作“柜子”。一個柜子的流轉，關系著國際貿易鏈條上的每一個人。來自河南的拖車司機陳軍華這一個月以來，常常在鹽田港附近的馬路旁一等就是一天，工資縮水，在車上待的時間卻更長了……
5月21日，深圳市鹽田港西作業(yè)區(qū)新增1例新冠病毒無癥狀感染者。隨后，鹽田國際集裝箱碼頭每日作業(yè)能力下降至正常作業(yè)能力的30%。
檢測防疫、緩解交通擁堵、保障港區(qū)作業(yè)能力……疫情之下的鹽田港絲毫不能松懈。派駐干部24小時駐扎一線、對港區(qū)作業(yè)人員閉環(huán)管理、實行貨柜車進港預約制……一系列措施落地。截至目前，“5·21”疫情累計排查出4例新冠肺炎確診病例和12例無癥狀感染者，目前出院3例，在院13例，病情均有好轉。鹽田區(qū)已連續(xù)21天無新增病例。
但疫情給港口留下的“后遺癥”還在持續(xù)，“物流人”也正等待著港口恢復運作。
物流人的糾結：要不要轉港？
“現(xiàn)在很難拿到訂倉單，拿不到柜子我們沒法給客戶一個交代。”劉衛(wèi)強告訴第一財經(jīng)記者，“如果柜子改走廣州南沙港，以（深圳寶安區(qū)）石巖的柜子為例，石巖到鹽田港的運費900元左右，石巖到南沙卻要約6000元。”運價每天都在變化，是否轉港？工廠面臨著成本上漲的難題。
2007年，劉衛(wèi)強成立了深圳市利高集裝箱運輸有限公司，多數(shù)時間在鹽田港工作。對于港口的操作流程，劉衛(wèi)強表示，大致是工廠的貨物要運到某個國家，一般先找貨代公司訂艙位，拿到艙位后給運輸公司打印提柜單，再由運輸公司派拖車去提空柜，之后拖車將空柜運到工廠裝貨，然后還進碼頭，順利報關后就可以上船前往目的港。
提柜單是指接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人的用以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。拖車去港口提空柜，也需要憑借提柜單。疫情期間，船倉位緊張，經(jīng)常連提柜單都打印不出來。
“從業(yè)以來，本次疫情對港口運輸?shù)挠绊懯亲畲蟮模页掷m(xù)時間最久。”劉衛(wèi)強介紹，從去年疫情暴發(fā)，船公司的艙位由去年的1000多美元上漲到現(xiàn)在近萬美元，仍是一柜難求。
一面是艙位不夠，無法提取空柜；而另一方面，客戶著急發(fā)往海外的貨物更是越堆越多。情急之下，有的工廠決定將公司積壓的部分貨物轉港南沙港出口。“但后來受廣州疫情影響，部分司機6月1日去南沙港之后便很難回來了，還有很多小區(qū)有廣州行程軌跡的不能進。”他表示。
“拖車人”一等就是一天，排隊成常態(tài)
停靠在鹽田港附近的深鹽路路邊已超過了5個小時，陳軍華和他的同伴還沒收到進港的通知。
深鹽路這段大概2公里長的馬路旁，幾乎不間斷地停放著等待著裝柜的大型拖車。6月23日上午，第一財經(jīng)記者在現(xiàn)場看到，不少拖車司機在駕駛座等著“生意開張”，或刷手機，或蒙頭睡覺。
陳軍華告訴第一財經(jīng)，這一個月來都是這樣。有時兩天能裝一次貨，運氣好的話，一天裝一次。他和同伴常年在鹽田港跑運輸，但在深圳并沒有穩(wěn)定的住所。據(jù)他介紹，基本是24小時在車上，吃飯則要么在外面吃，要么吃點干糧。
劉衛(wèi)強是一名資深的拖車司機。“公司人手不夠的時候，我就上了。”劉衛(wèi)強表示，入行后自己也考了A2駕駛證和從業(yè)資格證。他說，小型運輸公司老板也經(jīng)常開車的情況在鹽田很普遍，現(xiàn)在司機太難請了。
據(jù)他介紹，如果是跑短途的拖車司機，按照日常正常的作業(yè)，一般一天可以做兩單。大約早上6點要從港口帶著空柜子出發(fā)，避過上班高峰期，這樣可以在早上8點到廠，10點左右裝好貨從廠里返回碼頭；再次提柜，到下午3點左右，第二個柜可以到廠，裝好貨再回來碼頭卸貨。之后也可以把第二天用的空柜子提好，晚上9點左右可以收工。
劉衛(wèi)強表示，這是比較順利的情況。如果跑中山順德等稍遠地方的柜子，凌晨兩點左右就要出發(fā)了，回到鹽田港已是晚上了。
在這波疫情影響之下，拖車司機提柜、卸貨的速度大大減慢。另一名拖車司機王師傅對第一財經(jīng)表示，疫情之后，碼頭操作慢了很多，現(xiàn)在排隊進碼頭大概要10個小時。6月初，進碼頭需要提前一天預約，車子沒停車場的只能待在車上等第二天進閘，要排隊5個小時左右。
“6月10日開始柜子越來越少，我們很多司機都‘被迫’休息了。”王師傅表示。
而在半休息的狀態(tài)下，拖車司機的收入也受到明顯的影響。據(jù)王師傅介紹，5月25日之前，一臺拖車一個月大概可以做30~40個深圳或周邊的柜子；而6月以來，做了不到10個柜子。王師傅說，一般跑珠三角的車輛月營業(yè)額大概是4萬元，利潤2.5萬至3萬元。而最近這個月的收入估計折半都不止。
“當你在鹽田的路邊看不到停擺的拖車時，就證明碼頭基本恢復正常了。”劉衛(wèi)強說。
港口作業(yè)加速恢復中
深圳鹽田港是全球第四、中國第三大港，承擔著廣東省超1/3的進出口、全國對美貿易1/4的貨量，單日貨柜處理量可達3.6萬個TEU（標準箱）。鹽田港去年的集裝箱吞吐量，比美國最繁忙的集裝箱港口洛杉磯多出近50%。
據(jù)業(yè)內人士分析，此次疫情嚴重時期，船舶在深圳鹽田港平均等待時間從0.5天飆升至16天，導致船期延誤、航線跳港、轉港、缺柜等一系列問題，而積壓貨物也將對其他港口產生“連鎖效應”。
在防疫防控的同時，疏通港口運輸成為重要任務。6月17日晚間，第一財經(jīng)記者走訪鹽田港時發(fā)現(xiàn)，晚上八點多，港區(qū)堆放集裝箱的場地上，拖車、起重機還在不停運作，燈火通明。“轟轟隆隆”的機械作業(yè)聲音中夾雜著“倒車請注意”的聲音以及拖車鳴笛聲，在鹽田港的夜空下格外悅耳。
6月22日下午，深圳市政府召開新聞發(fā)布會，就深圳鹽田“5·21”疫情防控處置工作，以及鹽田國際集裝箱碼頭復產工作等情況進行了通報。
鹽田國際集裝箱碼頭董事、常務副總經(jīng)理陳彪在發(fā)布會上表示，5月31日起，鹽田國際閘口恢復接收出口重柜，每天接納預約進港拖車5000輛。6月10日起，預約量增加到6000輛。6月15日，預約量再次提高到8000輛，操作船舶數(shù)量也從5個逐步遞增。
“鹽田區(qū)已連續(xù)21天無新增病例。”鹽田區(qū)委常委、常務副區(qū)長胡朝陽表示，截至目前，港區(qū)日吞吐量已超過2.7萬個標箱，預計6月24日鹽田西港區(qū)重新開放運營，鹽田國際碼頭基本恢復正常生產水平。
6月23日，鹽田國際集裝箱碼頭有限公司發(fā)布通知稱，目前，港區(qū)疫情得到有效控制，鹽田港區(qū)作業(yè)能力已穩(wěn)步回升。決定自6月24日零時起，整體操作全面恢復：1.所有泊位（包括西港作業(yè)區(qū)）基本恢復正常運作；2.進一步增加出口重柜入閘預約數(shù)量至每日9000輛，空柜及進口重柜提取業(yè)務照常運作；3.出口重柜接收恢復為正常的ETA-7天（即船舶預計到達日期前七天）。鹽田港區(qū)將繼續(xù)嚴格執(zhí)行疫情防控措施，安全有序地推進生產。
（應受訪者要求，陳軍華、王師傅為化名）
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