1954年，在平均海拔4000米以上的青藏高原，10多萬軍民在極其艱苦的條件下團結奮斗，建成了川藏公路、青藏公路，3000多名英烈捐軀高原，創造了世界公路史上的奇跡，結束了西藏沒有公路的歷史，也鑄造了“兩路”精神。
沿著高速看中國，我們一起沿著川藏公路，這條通向“世界屋脊”的團結線、幸福路，看沿線的發展變遷。
川藏公路東起四川成都，西至西藏拉薩，分為南北線，北線全長約2400公里，南線全長約2100公里，沿途需翻越14座海拔在4000米以上的高山，跨越大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等洶涌湍急的江河。從成都出發一路向西，進入甘孜藏族自治州。
眼下正是大球蓋菇豐收的季節，在大渡河西岸的瀘定縣松林村，村民趙英健正在忙著采摘大球蓋菇。他驕傲的告訴我們，2018年底，川藏公路北線雅安至康定段高速路通車后，村里的特色農產品(000061,股吧)3個半小時就能到達成都，銷往各地。
四川甘孜州瀘定縣松林村村民 趙英健：現在幾個小時，一天就到北京上海了，好快的物流嘛，銷路是不愁，每天都是供不應求，拉出去就基本上就已經搶完。
在川藏公路沿線，像這樣因路而興的鄉村比比皆是，而這也得益于國家對進藏公路從未停止的整治改建，不斷提高安全性和通行效率。川藏線上的折多山最高海拔4962米，折多山隧道目前正在緊張的施工中，預計通車后，穿過該段的車程將由原來的一個半小時縮短到8分鐘左右。
蜀道集團四川藏區高速公路有限責任公司 折多山指揮部副指揮長 郭守儆：折多山隧道地質災害頻發，僅我們處理的涌水涌泥、坍塌等地質災害就達36次。但再難，也沒有60多年前修建川藏公路和青藏公路那么難。作為新時代的交通建設者，我們要繼續弘揚“兩路”精神，以實際行動讓進藏路成為優質路、環保路、安全路，為沿線交通事業和鄉村振興貢獻力量。
高山擋不住，天塹變通途。如今，進藏公路已經進入高速時代，日漸織密的交通網成為惠及民生、綠色發展、脫貧致富、鄉村振興的強大引擎，使西藏煥發出勃勃生機。
林芝姑娘曲吉，家在拉林高等級公路多布特大橋旁的多布村。這條路在建設過程中，投入近4億元用于生態恢復，并首次在西藏公路交通建設中應用生態袋、生態毯等國際先進的柔性生態護坡技術，2019年通車后，使拉薩到林芝的路程由8小時縮短到4小時。
公路橫跨清澈水面的多布特大橋，顏值“爆表”，更是成為網紅景點。曲吉和村里姐妹們都吃上了“旅游飯”。
西藏自治區林芝市巴宜區八一鎮多布村 曲吉：從拉林高速過來的游客都在贊嘆，沒想到有這樣一條水上公路，沒想到我們家鄉那么美，為我們的小山村帶來了活力。是黨的好政策讓我們的致富路越走越寬廣。
距離拉林高速巴河出口不遠就是西藏第一個自然景觀類的5A景區巴松措。原生態的環境，便利的交通，吸引著各地游客紛至沓來。
江西游客：給我們印象的話，太美。大自然的景觀，像這水，在我們那是見不到的。
巴松措民宿老板 次仁德吉：拉林高速修好了的，客人越來越多，我們做生意也是越來越方便。現在旺季的話，我們做民宿，淡季的話我們就賣土特產，現在的話我們家家戶戶都有車子。
截至目前，西藏公路通車里程達11.88萬公里，已通車高等級公路728公里，連接日喀則、山南、林芝、那曲的高速公路網初具規模，鐵路運營里程達到954公里，和5個機場一起構筑起一個四通八達的高原綜合立體交通網，正助力西藏經濟社會實現新的騰飛。
（編輯 王丹妮）
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