“全球范圍內(nèi)的新冠疫情引發(fā)海運市場突變，出現(xiàn)了百年不遇的集裝箱運費上漲和運力緊張，運輸正常秩序被打破了。”上海君正物流有限公司集裝罐事業(yè)部全球副總裁喬偉在8日開幕的第七屆全球石油化工供應(yīng)鏈峰會上表示，“我相信很多貨主深受其害，對全球化工產(chǎn)業(yè)的影響也不容忽視。”
喬偉認為，保守估計，運力緊張的情況要持續(xù)到今年年底，而且可能到明年4月底才有轉(zhuǎn)機。
全球集裝箱運輸行業(yè)龍頭馬士基近日也預(yù)測，運力短缺疊加行業(yè)旺季，在高需求支撐下，高運價有可能延續(xù)到今年第三季度。
“為什么會出現(xiàn)這種情況？其實很簡單，就是供需矛盾所產(chǎn)生的。”喬偉分析稱，疫情導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈生產(chǎn)能力停擺，“大家都在家里消費，歐美的消費更多地靠中國的工廠來保證供應(yīng)，家電、飲料、食品等大量出口，這樣的一個供需矛盾就催生了集裝箱海運市場價格大幅上漲。”
“我在這個行業(yè)做了26年，從來沒有見過這么高的海運費，也從來沒有見過這么緊張的局面。”他舉例說，去年曾有過國內(nèi)到英國一個標箱1萬美元的高點。而在十幾年前，價格最低的時候只有50美元。4月30日，國際集裝箱運價指數(shù)顯示，一個標箱運價達到5038美元，而在5年前只有1200美元，市場變化相當(dāng)大。
喬偉表示，在大的運力補充到市場之前，全球海運市場運力緊張的狀況得不到緩解。另一個因素是，由于海外疫情尚未得到控制，美歐等國家和地區(qū)的港口不斷有從業(yè)人員感染新冠肺炎，導(dǎo)致勞動力短缺，使港口、倉庫、堆場、內(nèi)陸運輸?shù)雀鱾�環(huán)節(jié)效率降低，碼頭擁堵，船舶、集卡、倉儲等物流效率大幅下降。
據(jù)上海航運交易所5月7日發(fā)布的《2021年4月份中國出口集裝箱運輸市場分析報告》，4月，受船期持續(xù)紊亂以及缺箱影響，加之上月末蘇伊士運河堵塞事件帶來的影響開始顯現(xiàn)，中國出口集裝箱運輸市場運力供給不足狀況持續(xù)。而隨著未能得到出運的需求不斷累積，并疊加新增需求，運力缺口的擴大導(dǎo)致多條航線形成強勢賣方市場格局。
該報告稱，運輸市場持續(xù)的運力緊張狀況致市場對租賃運力需求始終保持高位，多數(shù)船型租金水平保持自上年7月以來的連續(xù)上漲走勢。但數(shù)據(jù)也顯示，目前全球各主要航線運價波動水平不一。歐洲航線受蘇伊士運河堵塞事件影響，市場船期紊亂和空箱不足狀況進一步惡化。
對于貿(mào)易商普遍反映的“出口海運貨柜緊張、價格上漲”的問題，交通運輸部水運局日前明確表示，將加大對運價備案執(zhí)行情況的檢查力度，并督促協(xié)調(diào)各有關(guān)船公司進一步增加運力和空箱供給。
此外，據(jù)第一財經(jīng)記者了解，目前商務(wù)部也正會同交通運輸部等相關(guān)部門，采取政策措施，增加海運運力，穩(wěn)定市場運價，千方百計暢通國際物流。
在國新辦4月13日就2021年一季度進出口情況舉行的發(fā)布會上，海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計分析司司長李魁文表示，受國際疫情形勢的影響，全球交通運輸市場特別是海運市場出現(xiàn)了一定程度的運量、運價變化情況。“海關(guān)總署會同相關(guān)部門密切關(guān)注最新國際運輸市場變化，也會同有關(guān)部門持續(xù)優(yōu)化口岸營商環(huán)境，促進外貿(mào)健康發(fā)展。”
最新評論