[ 達飛中國CEO何律鐸向第一財經記者介紹稱，到2022年，達飛的LNG船隊規模將擴大至32艘，涵蓋多種尺寸。 ]
[ 在應對氣候變化帶來的挑戰方面，與傳統燃料驅動的系統相比，LNG動力船的二氧化碳排放量最高可減少20％。 ]
近日，由中國船舶(600150,股吧)工業集團有限公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司（下稱“滬東造船”）為法國達飛航運集團（CMA CGM，下稱“達飛”）建造的又一艘23000 TEU（標準箱）液化天然氣動力（LNG）集裝箱船“達飛協和”號在中船長興造船零號基地正式交付。
4月29日，“達飛協和”號開始首航，正式投入達飛集團在亞洲和北歐之間的標志性亞歐航線FAL。
此次交付距離去年滬東造船向達飛交付首艘LNG集裝箱船僅7個月，也是達飛巨型LNG動力集裝箱船系列中的第7艘。2017年，滬東造船與達飛簽訂了5艘23000 TEU集裝箱船建造合同，成為第一家承建世界最大型液化天然氣驅動的LNG動力集裝箱船的船舶企業。
達飛目前已運營14艘LNG動力集裝箱船。達飛中國CEO何律鐸（Ludovic Renou）向第一財經記者介紹稱，到2022年，達飛的LNG船隊規模將擴大至32艘，涵蓋多種尺寸。
使用LNG技術是航運公司向碳中和目標邁進的初步舉措之一。在應對氣候變化帶來的挑戰方面，與傳統燃料驅動的系統相比，LNG動力船的二氧化碳排放量最高可減少20％。
何律鐸告訴第一財經記者，23000 TEU的集裝箱船，是目前市場上容量最大的航運班輪。“這艘船不僅僅順應了全球的貿易增長對運力的需求，而且也滿足了客戶對環保的需求。”他對第一財經記者表示，“我們將利用任何現有的科技手段支持可持續發展，包括探索新型的燃料。”
滬東造船總經理陳軍在接受第一財經記者專訪時表示，中國的造船質量與十幾年前相比有了很大的提升。“我可以自豪地說，中國造船能力已經處于世界造船業的第一方陣，我們擁有頂尖的造船質量和技術，采用的技術指標不輸于全球的任何船廠。”陳軍對第一財經記者說道。
他表示，滬東造船為達飛所建造的LNG集裝箱船屬于高端船，其也是目前中國唯一一家具備生產大型薄膜型LNG運輸船能力的船廠，而且符合國際上LNG船的質量標準。“相關國際公司的評價顯示，我們的造船技術已經進入到世界前五。”陳軍告訴第一財經記者。
在軟件方面，中國也已經打破國外壟斷，使用自主研發軟件來對船只進行設計。“盡管中國在船舶設計方面起步并不晚，但是進展不快，這導致過去在三維設計、立體建模等領域，長期為國外公司所壟斷。”陳軍對第一財經記者表示。
他說：“近年來我們也加快了在軟件設計上的研發和應用，目前來說滬東造船所建造的大型集裝箱船，已經能用我們自己的軟件來設計，而且設計的水平一點也不差于國外軟件。”
疫情對全球供應鏈的需求刺激了中國貿易出口的激增。陳軍對第一財經記者表示，由于中國疫情控制得較好，經濟恢復較快，因此成為全球重要的生產基地，對航運班輪的需求很大。
“全球的很多日常生活品，包括電子配件和汽車零部件，都需要從中國大量進口，這推動了全球航線班輪的需求。”陳軍表示。
他向第一財經記者透露，目前全球排名前幾位的航運公司都在與滬東造船洽談訂購。“造船廠正在經歷幾十年難得一遇的接單高峰，我們今年到目前為止所簽的訂單，船位交付就已經排到了2025年，相當于未來幾年的訂單都不用愁了。”陳軍告訴第一財經記者。
“目前船價和運價都在上漲，這主要是受到原材料漲價以及供需失衡的影響。” 他對第一財經記者說道，通過提高效率、控制成本，船價現在有所恢復了，預計明年的趨勢將會趨于平穩。
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