作者/陳翩翩
來源/華夏能源網
發展火熱、前景無限的儲能行業，兜頭一盆冷水澆來！
華夏能源網（www.hxny.com）獲悉，4月16日下午，北京市豐臺區南四環一儲能電站起火爆炸，事故導致2名消防員犧牲和1名員工失聯，另有1名消防員受傷。截止當日23時40分，明火被徹底撲滅，現場仍在進行冷卻降溫處理。
據了解，該項目為國軒福威斯光儲充供電有限公司的儲能電站，上市公司國軒高科(002074,股吧)（SZ：002074）參股項目。該項目是北京城市中心最大規模的商業用戶側儲能電站、最大規模的社會公共大功率充電站、第一個萬度級光儲充電站、第一個用戶側新能源直流增量配電網，是北京市最大的光儲充示范項目工程。
該事故是近幾年儲能行業最為嚴重的安全事故，昨日晚間，北京已召開緊急會議，連夜展開涉及全市的儲能電站安全性大排查。該事故將給發展勢頭火熱的儲能行業帶來重創，更大的沖擊很快將在市場裝機量上顯現。
事故嚴重！2名消防員犧牲！
4月16日12時17分，北京市119指揮中心接報警情：豐臺區南四環永外大紅門西馬廠甲14號院內儲能電站起火。消防部門調派了15個消防站47輛消防車235名指戰員到場處置。據目擊者發布的視頻，現場火勢很旺、濃煙滾滾。
“北京消防”官方發布消息稱：16日14時15分許，在對電站南區進行處置過程中，電站北區在毫無征兆的情況下突發爆炸，導致2名消防員犧牲，1名消防員受傷（傷情穩定），電站內1名員工失聯。
▲事故現場拉起了警戒線
47輛消防車、235名指戰員、耗費12個小時才撲滅明火，可見事故影響波及面之大。據了解，該項目2019年3月投入運營，包括25MWh的磷酸鐵鋰電池儲能，一期1.4MWh的屋頂光伏，和94個車位的單槍150KW大功率直流快速充電樁。項目一期日售電能力超過4萬度，相當于在城市中心建設完成全新的小型能效電廠。
在事發前，該電站正在進行施工調試。關于爆炸原因，還在最終認定中。
有業內人士推測，可能是由于電池熱失控所致。熱失控是指在內部熱量產生的速度遠高于散熱的情況下，電池內部積攢大量熱量，引發起火和爆炸等連鎖反應。
“鋰電池儲能最突出的安全風險是熱失控，鋰電池利用鋰離子在正負極之間的移動實現電的充放，這種電化學反應必須在合理的溫度區間才能穩定運行，過高的溫度可能導致電池內部發生劇烈的化學反應，因而可能產生爆炸。”新能源領域專家、北京理工新能源信息科技有限公司總經理龍超華在接受媒體采訪時表示。
參股25%！事涉上市公司！
據媒體報道，起火現場為北京國軒福威斯光儲充技術有限公司儲能電站。天眼查信息顯示，北京國軒福威斯的法定代表人為劉博。
北京國軒福威斯成立于2018年8月16日，為北京福威斯油氣技術有限公司（持股75%、簡稱：北京福威斯）、合肥軒一投資管理有限公司（持股25%）的合資公司。
值得注意的是，北京福威斯油氣技術有限公司的第一大股東為合肥國軒高科動力能源有限公司（持股40%）；而合肥軒一投資管理有限公司為上市公司國軒高科（SZ：002074）的全資子公司。國軒高科2020年半年報顯示，公司持有北京國軒福威斯25%的股份。
▲股權結構示意圖
華夏能源網（www.hxny.com)注意到，國軒高科相關人士今日已向媒體做出回應：公司未參與福威斯光儲充公司和北京福威斯油氣技術有限公司的運營管理，事故發生的原因和相關責任尚在調查認定過程中，公司已派人協助福威斯光儲充公司，配合有關單位查明事故原因，做好善后工作。國軒高科承認，“項目部分電芯是我們公司的”。
據了解，國軒高科是去年國內排名第五的動力電池企業。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的統計，去年該公司的動力電池裝車量為3.2 GWh，市場占有率為5.2%。除了車用動力電池外，國軒高科的電池產品還應用于儲能電站、通訊基站等領域。
就在4月16日，國軒高科披露2020年業績快報，該公司去年實現營收672423萬元，同比增長35.60%；實現利潤總額16644萬元，同比增長220.73%。
對業績增長原因，國軒高科表示：公司抓住新能源市場需求逐步增大的有利機遇，堅持以研發驅動發展，持續加大研發投入，優化客戶結構，在與上汽通用五菱、吉利、長安、江淮汽車(600418,股吧)、奇瑞汽車等整車企業緊密合作，同時積極擴張輕型電動車和儲能應用領域，公司銷售收入進一步增長。
一盆涼水！儲能行業受重創！
根據其股東北京福威斯的公號介紹，該項目于2018年4月在豐臺區發改委備案。該項目在全球范圍內創造了四個應用技術第一：用戶側最大規模儲能電站、城市中心最大規模充電站、第一個直流光儲充一體化項目、第一個區域直流增量配網項目。此外，該項目還被列為北京市新能源應用技術示范基地。
如今，一場突發事故炸掉了一切光環，更給儲能行業敲響了安全警鐘，安全問題這個全球儲能產業面臨的最大挑戰，再度赤裸裸的暴露在投資者面前。
尷尬的是，事故發生的這一天，“ESIE2021第十屆儲能國際峰會暨展覽會”正在北京國家會議中心隆重召開。此次峰會上，與會不少專家、企業人士對儲能行業的良好發展前景給出了非常樂觀的展望，認為這將是未來幾年最大的風口之一。
于此同時，也有行業人士對儲能電池的安全性表示擔憂。比亞迪(002594,股吧)電力科學研究院院長尹韶文對華夏能源網（www.hxny.com）表示：韓國在過去3年發生了近30期儲能電站火災事故，導致全行業停滯整頓。韓國儲能事故，跟其在產品設計和標準上還沒有做好的情況下快速上馬有一定關系，這對行業的殺傷力比較大，大家會懷疑整個儲能是不是有安全風險。在此方面，美國的安全標準更高，會強制要求進行失控測試，希望國內市場加強安全方面標準的設計。
據了解，事故發生后，北京已召開緊急會議，連夜展開涉及全市的儲能電站安全性排查。此次事故對于國內儲能行業的負面影響有多大尚有待觀察。據“Mr蔣靜的資本圈”分析，會有以下五方面殺傷：
一是事故將使用戶側儲能的步伐短期會有所放慢。尤其是跟工商業分布式光伏配套的大型儲能，“光伏+儲能+電動車”的商業模式會受到階段性挑戰。北京市已經做出了“全市要對類似儲能電站連夜排查，在建的要停下來”的指示，相信其他地區很快會跟進。
二是儲能的標準化工作會加快并強化。2021年，政府引導、多方參與的儲能標準化工作機制，系統的儲能標準體系，儲能關鍵技術標準制修訂和儲能標準國際化等工作將加快推進。
三是相關方更加重視儲能的系統方案設計。儲能電站的安全性，不僅僅是電池本體的安全，應用方案更為重要。現有電動汽車的鋰電池管理，致力于避免出現人員傷亡，比如從冒煙到起火要有足夠預警時間讓人員撤離。盲目好大喜功，就忽略了這一點，一旦出現風險，就失控了。
四是劣質供應商會出清，不能僅僅依靠價格競爭獲得市場。儲能電站作為生產線資料，要測算經濟回報率，通常會傾向選擇價格更低的供應商。如果安全性要求提高，就會像電動汽車行業一樣，低端鋰電池及系統集成商逐漸退出市場。
五是國有企業的投資運營熱情會有所降低。儲能電站前期投入資金較大，回收周期較長，收益率并不豐厚，民營企業在此方面沒有優勢，如今風險問題凸顯，勢必會打擊國有企業甚至金融機構的投資積極性。
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