新華社成都4月14日電 題：高鐵時(shí)代，穿行于大涼山的幸福“慢火車”
新華社記者吳光于
清晨6點(diǎn)半，四川省涼山彝族自治州越西縣依洛地壩鎮(zhèn)牛洛村的吉米木加睜開惺忪的睡眼，穿上校服，背好書包，沿著小路向上普雄火車站走去。每天清晨7點(diǎn)21分，5633次列車總會(huì)慢悠悠地準(zhǔn)時(shí)進(jìn)站，停靠兩分鐘。高鐵時(shí)代，這趟平均時(shí)速不到40公里的列車有些另類。
鐵路上的流動(dòng)村莊
51年前，在30萬筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越大小涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。
這是即將抵達(dá)成昆鐵路沙馬拉達(dá)站的5634次列車和通站公路（4月11日攝，無人機(jī)照片）。
17歲的吉米木加每周乘坐的5633/5634次列車穿行在普雄與攀枝花南之間，376公里的路程沿途要停靠26個(gè)站，全程行駛11小時(shí)零4分鐘。票價(jià)最高25.5元，最低2元，已經(jīng)30多年沒有變過。
吉米木加是西昌市川興中學(xué)的初二學(xué)生，家離學(xué)校171公里，汽車大約需要4個(gè)小時(shí)，票價(jià)50元。坐火車耗時(shí)大致相同，車票只要5元。
站臺上，來自越西縣蘇姑鄉(xiāng)的吉木木加和妻子一人拎著一只大口袋，里面裝著兩頭小豬，準(zhǔn)備送給住在西昌的岳父母。
來自越西縣蘇姑鄉(xiāng)的彝族乘客吉木木加（右）帶上火車的小豬從袋子里爬了出來，中國鐵路成都局集團(tuán)公司成都客運(yùn)段5633次彝族列車員俄木日古幫他把小豬重新裝好（4月11日攝）。5633/5634次列車特別配備了6名彝族列車員，以更好地為當(dāng)?shù)匾妥灏傩辗⻊?wù)。新華社記者 沈伯韓 攝
為了方便群眾運(yùn)送牲畜，列車上有一節(jié)專門的“動(dòng)物園”車廂。黃牛、山羊、肥豬，甚至馬，都是這兒的“常客”。火車進(jìn)站，夫妻倆抱起小豬徑直走向牲畜車廂，不料一頭小白豬掙脫出來，滿地亂竄，列車員和夫婦倆一陣猛追，才把它“捉拿歸案”。
爾賽河站，55歲的杯拉和大背著40多斤香椿上了車，大媽大嬸立刻圍過來，七八雙手把香椿從背篼里一把一把撿出，評頭論足、精挑細(xì)選一番之后只買了4把。杯拉和大并不生氣，只是樂呵呵地看著大家。
另一節(jié)車廂里，賣折耳根的大媽不出四站路的功夫，就賣掉了一半的貨。車廂連接處，兩個(gè)少年一人拿著一根生吃，嚼得津津有味。
在5633次列車上的“流動(dòng)集市”，一名彝族婦女（左一）向其他乘客售賣新鮮的折耳根（4月11日攝）。新華社記者 沈伯韓 攝
再走兩節(jié)車廂，有人把一筐子雞裝成了一朵花兒的形狀；不遠(yuǎn)處，嘎嘎叫的鴨子使勁從口袋里探出腦袋……
幸福“慢火車”
46歲的列車長劉偉自從初中畢業(yè)就值乘在這趟“小慢車”上，至今已28年。
當(dāng)年，他父親從西藏部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)后分配到鐵路上，劉偉從小生活在鐵路旁。小時(shí)候，他每天清晨從鐵西站乘火車去普雄鎮(zhèn)上學(xué)，母親背著土豆、蘋果坐火車去甘洛等地售賣。汽笛聲是人們每晚的催眠曲。
在5633次列車的“行李車廂”內(nèi)，中國鐵路成都局集團(tuán)公司成都客運(yùn)段5633/5634次列車長劉偉（右）了解村民攜帶牲畜情況（4月11日攝）。新華社記者 胥冰潔 攝
“默粟”“阿媽默粟”“粟呂”“細(xì)來”（彝語：大爺、大娘、小伙子、姑娘），他這樣稱呼著旅客，帶著彝語口音的漢語被同事稱為“團(tuán)結(jié)話”。
他在列車上督促孩子們寫作業(yè)，調(diào)解糾紛，甚至還搭建過“臨時(shí)產(chǎn)房”。一些耿直的彝族老鄉(xiāng)把出生在列車上的孩子起名叫“慢車”。吉差慢車、阿諾慢車如今都是列車上的常客。
慢火車，是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是人們奔向希望的“扶貧車”。
一些上了年紀(jì)的乘客說，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也拉來了希望。
75歲的拉衣阿呷來自喜德縣冕山鎮(zhèn)，是5633/5634次列車的常客。她每兩周就要坐火車去西昌批發(fā)小商品。梳子、頭繩、發(fā)卡、襪子裝滿了口袋。雖然小生意利潤微薄，卻能補(bǔ)貼家用、打發(fā)寂寞的老年生活。
在5634次列車上，75歲的彝族婦女拉衣阿呷在整理她從西昌進(jìn)的貨（4月12日攝）。拉衣阿呷是5633/5634次列車的常客，她每兩周就要坐火車到西昌批發(fā)小商品。新華社記者 沈伯韓 攝
這些年，許多變化降臨在車?yán)镘囃猓涸?jīng)貧瘠的土地上幾年間便“長出”了樓房和大棚，女童背上了書包，小不點(diǎn)們走進(jìn)了幼兒園，年輕人走出大山時(shí)衣衫破舊，回來時(shí)已成時(shí)髦青年……
“小慢車”背后有“大賬本”
今天的中國大地上，像5633/5634次列車這樣的“慢火車”共有81對，覆蓋21個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）的530個(gè)車站，途經(jīng)四川大小涼山、吉林延邊、內(nèi)蒙古東部、湘西地區(qū)、云貴地區(qū)、南疆地區(qū)……
“小慢車”多經(jīng)偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，票價(jià)幾十年不變，普遍運(yùn)營虧損。“堅(jiān)持開行‘小慢車’似乎并不符合市場規(guī)律，但我們決不能單算‘經(jīng)濟(jì)賬’，而要算背后的民生‘大賬’。”中國鐵路成都局集團(tuán)公司成都客運(yùn)段黨委副書記田小川說。
兩名小乘客乘坐5633次列車去外地上學(xué)（4月11日攝）。新華社記者 沈伯韓 攝
沙馬拉達(dá)火車站，成昆線上條件最艱苦的高山小站之一，51年來孤零零地矗立在懸崖上，周邊群眾乘車得走山間的羊腸小道。雨季來臨，洪水沒過便橋，人們?nèi)ボ囌静坏貌焕@行四五公里。2019年，一條通站公路開始動(dòng)工，兩公里多的路耗資1544萬元，僅路基和防護(hù)工程就耗資超過800萬元。
無盡的鐵軌伸向遠(yuǎn)方，沿途有許多鐵道兵公墓。50多年前，2000多人為了這條鐵路獻(xiàn)出生命，他們犧牲在哪里，尸骨就埋葬在哪里。
每每看到那些墓碑，劉偉都會(huì)行注目禮。他說，雖然相距半個(gè)多世紀(jì)，他們做的是同樣的事——為了百姓，為了國家，奉獻(xiàn)一切能奉獻(xiàn)的東西。“他們無怨，我也無悔。”
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