“長賜號”（Ever Given）的蘇伊士噩夢還遠(yuǎn)未結(jié)束。
埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶（Osama Rabie）日前表示，在蘇伊士運(yùn)河堵塞事件調(diào)查結(jié)束前，“長賜號”將被扣留，不得離開蘇伊士運(yùn)河。此外，他還在另外一個場合透露，針對這一事件，運(yùn)河管理局將主張超過10億美元的賠償金。
不過，不少航運(yùn)界人士也指出，蘇伊士運(yùn)河方面也有責(zé)任，在事故后有必要迅速采取行動，升級其基礎(chǔ)設(shè)施，在未來避免類似的事故。在接受第一財經(jīng)記者采訪時，上海外國語大學(xué)中東研究所副教授趙軍表示，這次事故發(fā)生后，雖然埃及政府全力救助，但暴露出了很多問題，他說，埃及有必要在此次事故后進(jìn)行經(jīng)驗總結(jié)，整體提高未來運(yùn)河事故的防范和救援能力。
此外，運(yùn)河管理局4月1日晚宣布，自3月29日晚運(yùn)河航行重啟至3月31日晚，共有194艘貨船相繼安全通過，4月1日又有87艘船只平穩(wěn)通過，運(yùn)河內(nèi)積壓船只逐步疏散，運(yùn)河堵塞情況3日有望解決。
不過航運(yùn)界人士表示，堵塞事件的后續(xù)影響將持續(xù)數(shù)周乃至于數(shù)月。
10億美元天價求償
拉比耶指出：“這艘船（“長賜號”）在調(diào)查結(jié)束前將在大苦湖扣留。”大苦湖位于蘇伊士運(yùn)河中段，水面寬廣，不會有堵塞的風(fēng)險。
蘇伊士運(yùn)河管理局表示，調(diào)查將涉及檢查船舶硬件設(shè)施、通訊系統(tǒng)及維護(hù)情況，收集貨輪在事故發(fā)生前后相關(guān)信息。此外，事故發(fā)生時船長的行動也將被納入調(diào)查范圍，以確定貨輪擱淺原因。此前，拉比耶認(rèn)為，大風(fēng)沙塵天氣并非是導(dǎo)致貨輪擱淺的主要原因。調(diào)查從3月31日正式開始，將至少需要一周時間。
同時他還表示，運(yùn)河管理局就“長賜號”貨船擱淺事故的一次性索賠金額將超過10億美元，以補(bǔ)償運(yùn)河停運(yùn)6天造成的損失和相關(guān)救援費(fèi)用。
為了將巨型集裝箱貨輪從河堤上移出，埃及動用了多國救援隊，現(xiàn)場有10艘拖輪和特殊的疏浚設(shè)備。在整個挖掘過程中，約有20000噸泥沙被挖出。
對于10億美元的具體算法，拉比耶表示，埃及方面為救援“長賜號”付出極大努力，沒有對船體形成較大破壞，保障船上貨物安全。運(yùn)河管理局目前還在計算救援工作的投入成本以及受損河堤的修復(fù)費(fèi)用。
此前，據(jù)估計運(yùn)河停運(yùn)每天造成埃及損失的通行費(fèi)達(dá)1400萬至1500萬美元，但在堵塞結(jié)束后，大量排隊的船只仍選擇蘇伊士運(yùn)河，繳費(fèi)通行。
“漣漪效應(yīng)”未完待續(xù)
對于賠償?shù)呢?zé)任，“長賜號”租賃方表示，公司只對運(yùn)送的貨物負(fù)責(zé)，而保險公司會對此進(jìn)行賠付，還表示此次事故是在運(yùn)輸過程中發(fā)生的，根據(jù)合同，這種情況需要由船東日本正榮汽船承擔(dān)責(zé)任。
正榮汽船目前尚未表態(tài)是否認(rèn)同該主張。不過，相關(guān)責(zé)任方遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這兩家。有專業(yè)人士指出，船東請救助公司讓“長賜號“脫離擱淺狀態(tài)，巨額救助費(fèi)是防止船體和貨物的共同損失發(fā)生的，因此會作為共同海損，在船東和貨主之間分擔(dān)。這意味著貨主還要分?jǐn)倲?shù)額相當(dāng)龐大的費(fèi)用。
而對于其他船只，也并非是開出了蘇伊士運(yùn)河就萬事大吉。由于堵塞造成的聚集效應(yīng)，預(yù)計大量船只會在短時間內(nèi)抵達(dá)像鹿特丹、安特衛(wèi)普等歐洲的重要港口，造成港口更加擁堵，進(jìn)一步延長卸貨時間，產(chǎn)生堵船事件的“漣漪效應(yīng)”。
對于此次堵塞事故，有航運(yùn)業(yè)人士指出，蘇伊士運(yùn)河也并非沒有責(zé)任，長期以來蘇伊士運(yùn)河的專業(yè)設(shè)備和運(yùn)行流程一直沒有與時俱進(jìn)。
海上保險業(yè)資深人士湯森德（Peter Townsend）指出：“在過去的15年里，船只的體積成幾何級數(shù)增長”，但蘇伊士運(yùn)河上援救船只的能力卻沒有因此跟上。同時，還有航運(yùn)界人士指出，蘇伊士運(yùn)河對于大型船只通過的管理不善，可以增加拖船協(xié)助船只通行，或規(guī)定僅可在視線情況較好的白天通行。
同時，有多家媒體引述一些船長的話表示，蘇伊士運(yùn)河的領(lǐng)航員（或稱引水員）在工作時責(zé)任心較差，或?qū)υ谶@一區(qū)間的安全行駛構(gòu)成不利影響。他們呼吁運(yùn)河管理當(dāng)局需要加強(qiáng)對他們的培訓(xùn)。
對于業(yè)界的呼聲，拉比耶在回應(yīng)時表示：“當(dāng)然，我們從這一事件中吸取了很多教訓(xùn)。”
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