中新經緯客戶端3月2日電 (付玉梅)全球“芯片荒”蔓延下，不少車企深受“缺芯”的困擾。2日，蔚來CEO李斌在2020年第四季度財報電話會上就蔚來芯片供應情況回應稱，芯片對供應鏈的影響非常大，對二季度確實也有一些影響，但是目前來看基本上還是能滿足正常生產的計劃。不過他也坦言：“從二季度的量來看，雖然能滿足我們的需求，但是風險是很高的。”
對于芯片問題，李斌還談到，現在確實每天的變化情況都很大，二季度整個全球汽車產業受芯片的影響還是非常大的。據其透露，為把整個芯片的供應鏈打通，蔚來團隊從去年開始和芯片公司有直接的接觸。
除了芯片，李斌談到電池的供應也是一個瓶頸，“特別是100度電的供應，確實比我們的希望的要少一些。”2020年11月，蔚來正式發布了100度電池升級方案。在完成100度電池升級后，蔚來ES6可以到610公里，EC6則提升至615公里。而今年2月，蔚來又宣布，因出現了短期的供不應求，計劃把原定的100kWh電池靈活升級服務延后兩個月開啟預定。
“因為電動車最近的需求確實增長比較多，我們的合作伙伴能夠達到我們標準的生產能力確實還需要提升，我們預計電池的生產差不多7月份能夠達到我們的要求。二季度整車上電池的技術確實局限了我們交付的數量，大體在7500臺左右。”李斌表示。
在電芯成本方面，李斌認為這對蔚來沒有什么影響。“我們今天總體上說還是能看到電池的成本能有一些下降，但是肯定不會像去年下降那么明顯，總體來說，市場上的變化對我們的影響有限。我們目前為止還是寧德時代(300750,股吧)最主要的客戶，在這方面我們的定價還是能有一個不錯的價格。”
蔚來發布的2020年第四季度及全年的財務業績顯示，當季度實現營收66.41億元，同比增長133.2%，全年營收達162.58億元，同比增長107.8%；當季度凈虧損13.89億元，同比減少51.51%，全年凈虧損52.04億元，同比下降53.04%。
數據顯示，截至2020年末，蔚來現金及現金等價物等共計425億元。2020年第四季度公司綜合毛利率為17.21%，上年同期為-8.91%；全年毛利率為11.5%，2019年為-15.3%。值得注意的是，第四季度蔚來碳積分銷售毛利為1.2億元，對毛利率的貢獻占1.8%。車輛交付方面，蔚來全年交付43728輛，同比增長112.63%。
蔚來預計，今年第一季度車輛交付量將達到2萬輛至2.05萬輛之間，同比增長約421%至434%，環比增長約15%至18%；預計今年第一季度總收入在73.82億元至75.57億元，同比增加約438%至451%，環比增加約11%至14%。
李斌還在財報會議中透露了2021年的部分規劃：研發投入預計將增加一倍，達到50億人民幣左右；計劃再增設20個蔚來中心和120個蔚來空間，擴大地域覆蓋；蔚來換電站已建成191座，覆蓋76個城市，今年二季度將逐步部署成本更低體驗更好的二代換電站，目標是今年將換電站總量增加到至少500個。(中新經緯APP)
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