【新春走基層·加油新征程】
光明日報(bào)記者 趙秋麗 馮帆
1月30日，“齊魯號”歐亞班列魯歐快線首班由上合示范區(qū)多式聯(lián)運(yùn)中心發(fā)出，經(jīng)濟(jì)南西站從二連浩特出境。這是“齊魯號”歐亞班列開行以來首次發(fā)往德國杜塞爾多夫，并將通過海鐵聯(lián)運(yùn)的方式延伸至英國倫敦。
濟(jì)西站是全國鐵路10大路網(wǎng)性編組站之一，山東最大的鐵路樞紐，山東開行的歐亞班列全部在這里集結(jié)。2020年，山東開出的歐亞班列創(chuàng)下年度開行1500列的紀(jì)錄，較同期增長43%。在歐亞班列背后，有很多鐵路人的辛勤汗水，是他們保障了“一帶一路”沿線國家物流暢通和物資供應(yīng)穩(wěn)定。
由于濟(jì)西站貨運(yùn)量較大，列車對于鋼軌的沖擊力很大，鋼軌道岔的磨耗率比較高，固定鋼軌的零部件也很容易松動(dòng)。中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南工務(wù)段的維修工人們每天都要對濟(jì)西站的道岔進(jìn)行巡檢。“在巡檢時(shí)，每走兩三步便要彎腰敲擊固定鋼軌的螺栓，檢查其是否發(fā)生松動(dòng)，不時(shí)還得趴下來細(xì)細(xì)查看鋼軌是否出現(xiàn)裂紋、磨損、高低方向改變等情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能危及火車安全的問題并進(jìn)行維修。”濟(jì)南工務(wù)段濟(jì)西線路車間維修一工區(qū)工長江寬說。
中歐班列運(yùn)輸速度快，每趟編組長度不同，貨物重量不一，制動(dòng)距離各不相同，火車司機(jī)必須經(jīng)驗(yàn)豐富、能力超群。通過理論考試、實(shí)作考試等層層選拔，在濟(jì)南局3000余名火車司機(jī)中，僅有40人成為中歐班列專職司機(jī)，濟(jì)南西機(jī)務(wù)段的陳曉光便是其中之一。他值乘的濟(jì)西站至滄州區(qū)段距離380公里，大都凌晨開車。在運(yùn)行4個(gè)小時(shí)，手比口呼幾百次后，列車準(zhǔn)時(shí)進(jìn)站停靠，一次停妥。每一趟中歐班列駕駛?cè)蝿?wù)，從待乘、強(qiáng)休、出乘、運(yùn)行揭示、安全預(yù)想每個(gè)環(huán)節(jié)，他從不敢有絲毫馬虎。
歐亞班列運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類繁多，小到日常用品，大到機(jī)械設(shè)備，包括家用電器、服裝、日用品、防疫物資、輪胎、汽車配件等。時(shí)速120公里的歐亞班列對貨物包裝、重量、裝載都提出了近乎苛刻的要求。出口貨物單件不能超過500千克，使用托盤集裝貨物單件不超過1噸，1節(jié)集裝箱加載重70噸，為確保運(yùn)輸安全，必須均勻分布在輪軸的四個(gè)支點(diǎn)上，單軸不能超過18噸，貨物裝載啟運(yùn)前逐車過秤，錄入系統(tǒng)……在保障裝載運(yùn)輸要求精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)的過程中，鐵路貨物的驗(yàn)箱員發(fā)揮了重要作用。
“集裝箱貨分兩類，輕拋貨和方案貨。輕拋貨要擺整齊，方案貨要查仔細(xì)。實(shí)貨方案要一致，裝載加固不小覷。驗(yàn)箱照片要齊全，照片拍后要留存。箱箱貨物要查驗(yàn)，確保安全第一位。”這是濟(jì)南車務(wù)段濟(jì)南南站的貨運(yùn)值班員秦晉在從事歐亞班列驗(yàn)箱工作過程中總結(jié)的順口溜。
“歐亞班列的每一箱集裝箱貨物，都是一張發(fā)往世界各地的展示中國魅力的名片。把中國制造的貨物安全送出國門是我們的責(zé)任，亦是我們的榮幸，我們理應(yīng)風(fēng)雨無阻、責(zé)無旁貸。”秦晉說。
《光明日報(bào)》（ 2021年02月08日 03版）
[ 責(zé)編：孔繁鑫 ]
【免責(zé)聲明】本文僅代表合作供稿方觀點(diǎn)，不代表和訊網(wǎng)立場。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)請自擔(dān)。
最新評論