原標題：鹽田港(000088,股吧)貨柜車排長龍，擁堵超20公里，工廠節(jié)前扎堆發(fā)貨歐美
累計吞吐量已突破2億標箱的鹽田港碼頭年前迎來交貨高峰！
鹽田港碼頭重柜堆放已達極限，鹽排高速貨柜車輛排隊擁堵
2021年2月1日，鹽田國際集裝箱碼頭迎來了一個里程碑式的跨越——集裝箱吞吐量累計突破2億標箱。自1994年第一個標箱開始，鹽田國際用時26.5年，創(chuàng)造了單一碼頭以最短時間實現(xiàn)2億標箱的世界港口新紀錄。
幾天之后，鹽田港因為已達到堆放重柜的極限，使得港口附近的貨柜車綿延數(shù)公里，已經(jīng)堵到了高速上。據(jù)悉，這是由于珠三角地區(qū)大量工廠趕在年前交貨，導致鹽田國際碼頭作業(yè)量大幅上升。
2月6日中午12時左右，記者在通往鹽田港的鹽排高速看到，等待進入鹽田港的貨柜車輛排起長龍，從鹽田港出口處一直堵到水鹽立交（橫崗），地圖顯示擁堵的直線距離超過20公里，有過往的車輛主動向貨柜車司機送水。
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2月4日，鹽田國際碼頭曾發(fā)出官方通告：由于疫情及工廠提前出貨原因，今年春節(jié)前高峰尤其明顯。從本周開始，進港車輛明顯增加，特別是2月3日以來，出現(xiàn)進港交重箱的車輛排隊等候現(xiàn)象，高峰期比預計提前了約一周時間。
目前，碼頭堆存重箱近30萬標箱，堆存密度近乎極限；為增加重箱堆存位置，龍位從220條底增加到300條底，為歷史最高數(shù)。
此外，鹽田國際以歐、美航線為主。因疫情原因，歐、美港口操作緩慢，影響了航班的正常運行時間，導致鹽田港堆存重箱的周期從正常的3-5天，延長到9.5天左右，滯留時間延長了1倍多，嚴重影響碼頭的堆存運轉(zhuǎn)周期，使空間無法正常釋放出來，壓縮了重箱堆存能力。
鹽田港相關(guān)人員表示，這種排隊嚴重的情況，還需要2-3天才能緩解。
為應對交通擁堵現(xiàn)狀，鹽田交警大隊已于2月4日15點開始，采取必要的臨時交通管制措施。
鹽田政法發(fā)布：2月4日，疏港通道已實施限行，實行東進東出（B閘口），西進西出（A閘口）。如無必要，年前出行應盡量避開走鹽排高速、惠鹽高速（北山道和明珠道）及鹽壩高速，以免耽誤行程。出貨請司機合理安排時間，錯峰交貨、提柜，文明出行。
賣家及外貿(mào)人叫苦不迭
從2月3日開始，就有大量貨物涌入鹽田港，使得港口貨物積壓嚴重，周邊道路擁堵不堪。
據(jù)報道，一位商家表示：“鹽田港貨柜排隊上了鹽田高速，要么提不到柜，提到了柜還要排隊進港口，都擠爆了，還讓外貿(mào)人怎么過年？”另一人也叫苦：“進金運達鹽田倉的排號排死了，先是倉庫預約滿，預約上了后，送貨當天要取號排號，現(xiàn)在前面排了2000多號，啥時候才能送進去啊？”
（賣家評論）
還有賣家表示，要預約一直預約不上，我們?nèi)膫�人時刻預約才約上，排隊排了兩天，每天再給司機500。
對于這一現(xiàn)狀，一位貨代表示“（擁堵）年前就會好一些，大賣們大量出貨差不多這兩天就消停了，后面是小批量了。”
2020年國內(nèi)集裝箱緊缺，近期情況有所緩解
2020年，鹽田港集裝箱一箱難求的現(xiàn)象頻頻發(fā)生。
疫情后，由于供需缺口差距，大量貨物單方面從中國、越南等亞洲國家出口至歐美國家，而海外港口效率受制于疫情反復，造成了空箱積壓、集裝箱“有去無回”，引致國內(nèi)集裝箱短缺。
在這種情況下，中國出口集裝箱運價指數(shù)一路飆升，不斷突破歷史新高，截至 2020年12月31日達1656，同比漲超80%。許多集裝箱企業(yè)股價紛紛大漲，2020年下半年，集裝箱行業(yè)龍頭公司中遠海控(601919,股吧)、中集集團(000039,股吧)股價漲幅分別為251.87%、107.33%。
根據(jù)東吳證券(601555,股吧)最新研報，近期亞洲集裝箱短缺情況有所緩解。東吳證券表示，隨著國內(nèi)集裝箱企業(yè)大幅擴產(chǎn)及海外空箱回流，近期國內(nèi)各港口集裝箱緊缺情況出現(xiàn)緩解趨勢。據(jù) Container xChange，截至2021年1月底上海港40尺普通箱可得性指數(shù)（CAx）已回升至 0.25，12月初這一指標僅有0.02。同時，上海港口集裝箱運價指數(shù)也已結(jié)束前期飆升態(tài)勢，可見集裝箱短缺的轉(zhuǎn)折點正在到來，且這一好轉(zhuǎn)趨勢應是具備持續(xù)性的。
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