躋身全球大噸位裝載機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者，為何是徐工？

　　徐工,再一次重塑了全球裝載機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者格局。

　　2020年11月24日，bauma China 2020首日，徐工面向全球發(fā)布XC9350。徐工成為目前中國唯一、全球第三家具備35噸級以上超大噸位裝載機(jī)生產(chǎn)能力的企業(yè)，一躍成為全球大噸位裝載機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者。

　　2020年的特殊性無須贅述，bauma China2020的如期舉辦，實(shí)屬不易。在這樣一個(gè)世界級工程機(jī)械展會(huì)上發(fā)布，配得上35噸級裝載機(jī)的份量。

　　始于1985,一個(gè)35年不斷向上的夢想

　　20世紀(jì)80年代，剛剛從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的中國市場，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢，工程機(jī)械產(chǎn)品需求日漸增多。1982年，在自制大量工裝、模具的基礎(chǔ)上，徐工開始了ZL40型裝載機(jī)的試制。由于具有制造拖拉機(jī)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，企業(yè)很快生產(chǎn)出了裝載機(jī)樣機(jī)，并于1983年通過了省級鑒定，產(chǎn)品迅速投放市場。

　　彼時(shí)，我國裝載機(jī)制造技術(shù)還主要停留在小噸位領(lǐng)域，對于“大噸位”這顆明珠，全行業(yè)望塵莫及，“兩頭在外，大進(jìn)大出”的產(chǎn)品格局極大限制了我國裝載機(jī)品牌和產(chǎn)品的市場競爭力。未來的中國市場離不開大噸位產(chǎn)品，民族品牌在全球舞臺(tái)與外資品牌競爭時(shí)，想要掌握主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)，就必須突破大噸位產(chǎn)品技術(shù)這道關(guān)。

　　做全球大噸位裝載機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者！一顆夢想的種子就這樣在徐工埋下。

　　1985年年初，徐工開始尋求國外制造商，進(jìn)行技術(shù)交流。同年5月，當(dāng)時(shí)的國家物資總局、天津工程機(jī)械研究所和徐州裝載機(jī)廠組成考察團(tuán)，由徐州裝載機(jī)廠蘇知行任副團(tuán)長一行5人赴日本考察。此行確定了徐工與川崎重工的技術(shù)合作方案，并決定引進(jìn)80年代具有國際先進(jìn)水平的KLD85Z裝載機(jī)。隨著徐工KLD85Z裝載機(jī)的下線，成為20世紀(jì)80年代國內(nèi)最大噸位、替代進(jìn)口的裝載機(jī)產(chǎn)品，不斷銷往葛洲壩(600068,股吧)、大慶油田、大型礦山和重要港口等大型建設(shè)現(xiàn)場，徐工成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)同行業(yè)獨(dú)此一家引進(jìn)大噸位裝載機(jī)的企業(yè)，也由此掀開中國大噸位裝載機(jī)發(fā)展新的篇章。

　　之后的故事脈絡(luò)如大家所知，經(jīng)歷了技術(shù)引進(jìn)、消化、創(chuàng)新。大噸位產(chǎn)品開拓的道路上，徐工一直引領(lǐng)國內(nèi)裝載機(jī)產(chǎn)業(yè)前進(jìn)方向，沒有背靠大樹的乘涼，更沒有捷徑可彎道超車，只能摸著石頭過河，邊走邊架橋。要說一帆風(fēng)順，誰都不會(huì)信，“領(lǐng)導(dǎo)者”俱樂部的門檻可不是誰想邁就能邁過去。曾國藩有句名言，“十余年來，但知結(jié)硬寨、打呆仗，從未用一奇謀、施一方略制敵于意計(jì)之外。”三十余年來，“一根筋”地瞄準(zhǔn)全球裝載機(jī)領(lǐng)域金字塔尖目標(biāo)的徐工不也是在“結(jié)硬寨、打呆仗”嗎？最殘酷的競爭下，若沒有堅(jiān)定的追夢信念、一往無前的決心和大國重器的使命與擔(dān)當(dāng)，斷不會(huì)如此付出，又獲得如此成績。

　　一個(gè)持續(xù)了35年的夢想，徐工裝載機(jī)仍在繼續(xù)追尋......

　　珠峰登頂，在路上！

　　2019年12月12日，習(xí)總書記視察徐工兩周年之際，徐工隆重召開“76載不忘初心･30年創(chuàng)新奮斗”珠峰登頂誓師大會(huì)。“向總書記報(bào)告！徐工永遠(yuǎn)對黨忠誠、為國爭光！請總書記放心！珠峰登頂是我們矢志不渝的追求！”現(xiàn)場3000余名徐工代表發(fā)出他們最響亮的聲音，這其中，包括200名徐工裝載機(jī)的代表。

　　珠峰登頂之路，注定是一條充滿艱險(xiǎn)的征程，會(huì)遇到“缺氧”、“裝備不足”的困境。

　　 2009年，徐工裝載機(jī)邁出踐行高端、高技術(shù)含量、高附加值、大噸位的“三高一大”產(chǎn)品戰(zhàn)略重要一步，瞄準(zhǔn)12噸級，立誓打破國外大噸位裝載機(jī)壟斷。但當(dāng)時(shí)國內(nèi)尚沒有10噸以上大噸位裝載機(jī)的制造先例，缺乏能夠與之配套的結(jié)構(gòu)件，徐工裝載機(jī)決定：自己造！便有了2010年，徐工LW1200K面世的同時(shí)，全球一線品牌同噸位產(chǎn)品在中國市場的全線降價(jià)。從12噸到14噸再到如今的35噸，大噸位裝載機(jī)結(jié)構(gòu)件100%全部由徐工制造，XC9350的整機(jī)國產(chǎn)化率已達(dá)到80%以上，徐工始終在努力打破國內(nèi)大噸位技術(shù)領(lǐng)域的“0”。當(dāng)夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，徐工已悄然登上了珠峰的又一級天階。

　　 其實(shí)，想要在一個(gè)行業(yè)生存下來并且具有自己的優(yōu)勢、特色，未必要走那條最難走的路，做最頂尖的企業(yè)。因?yàn)閭�(gè)性化、定制化的含義絕不僅僅是金字塔尖的內(nèi)容，還包括量最大、面最廣的中部市場的用戶需求，只要自己具有足夠特點(diǎn)，甚至在某一細(xì)分領(lǐng)域足夠?qū)�業(yè)，就可以在市場競爭中擁有一席之地。

　　 但徐工的發(fā)展格局從不局限于一城一域的謀求和企業(yè)自身的存活，而是要代表中國制造業(yè)最高的制造水平和中國最優(yōu)秀的品牌品質(zhì)，站在世界舞臺(tái)的最中央，與全球同行同臺(tái)競技。脫胎于“魯南第八兵工廠”的徐工有著與生俱來的紅色基因，骨子里懷揣著產(chǎn)業(yè)報(bào)國的情懷。徐工核心板塊之一的徐工裝載機(jī)，在擔(dān)大任、行大道、成大器的旗幟下，很好地繼承了紅色血脈與徐工精神，在我國鏟土運(yùn)輸機(jī)械產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上，始終保持昂揚(yáng)斗志，一代又一代徐工人艱辛創(chuàng)業(yè)、傳承發(fā)揚(yáng)和開拓創(chuàng)新，不斷引領(lǐng)著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，向著工程機(jī)械行業(yè)“珠穆朗瑪峰”最頂端攀登。

　　 任何一個(gè)領(lǐng)域，我們都渴望中國隊(duì)站上“世界第一”的獎(jiǎng)臺(tái)上。競技體育如此，產(chǎn)品創(chuàng)新如此，品牌發(fā)展同樣如此。

　　 今天，當(dāng)看到徐工成功躋身“全球超大噸位裝載機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者”俱樂部的時(shí)候，這種情緒與我們觀影中國女排《奪冠》時(shí)的激動(dòng)相似，與我們?yōu)?a target='_blank' >華為取得5G賽道領(lǐng)先而驕傲相似，這是一種與生俱來的民族自豪感。

　　 回首中國裝載機(jī)產(chǎn)業(yè)數(shù)十年的發(fā)展歷程，已經(jīng)有多少品牌幾易其主，甚至淡去了身影。究竟是時(shí)間的熔爐鍛造了如今的徐工，還是珠峰登頂?shù)膲粝胫�撐起了這個(gè)新晉豪華俱樂部的成員？或許這并不能歸結(jié)成一個(gè)單項(xiàng)選擇的問題。人類永遠(yuǎn)在發(fā)現(xiàn)極限，然后再挑戰(zhàn)極限。徐工的信念，正如數(shù)百年來人們對珠峰的敬畏和向往，深埋心中，矢志登頂！

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