靜音車廂來了！
10月23日下午，京滬高鐵發(fā)布公告稱，將對(duì)京滬高速鐵路票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，從12月23日起將采用浮動(dòng)票價(jià)，二等座全程最高價(jià)差100元，商務(wù)座全程最高價(jià)差250元。
除了價(jià)格浮動(dòng)，還有一個(gè)更值得關(guān)注的變化，即京滬高鐵還將試點(diǎn)“靜音車廂”服務(wù)。
據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)介紹，“靜音車廂”可為旅客提供更加安靜舒適的旅行環(huán)境，愿意遵守相應(yīng)行為規(guī)范的旅客，通過12306網(wǎng)站和手機(jī)客戶端等購(gòu)票時(shí)可自行選擇“靜音車廂”。此項(xiàng)服務(wù)最早于2020年12月23日起開啟試點(diǎn)。
圖/新華社
各式“靜音”求推廣
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，“靜音車廂”消息一出，各路網(wǎng)友吵翻了天！總結(jié)來看，大概分為四種聲音：
一種是，耳朵終于要解放啦！再也不用怕熊孩子、職場(chǎng)精英、公放音樂吵上一路了！
曾幾何時(shí)，作為高鐵乘客，你是否在途中遇到過如此情況：當(dāng)你正坐在高鐵車廂中閉目養(yǎng)神之際，突然車廂里的“熊孩子”大聲喊叫不止，當(dāng)你友好提醒時(shí)，反被教育素質(zhì)不高……
除了這些“熊孩子”，還有一路上各種電話不斷的職場(chǎng)精英，狀況不斷的手機(jī)音視頻公放……大多數(shù)乘客都被一些聲音“傷腦”，也常有因此而引發(fā)的矛盾見諸報(bào)端。
更有甚者，大家圍繞“靜音車廂”提出了各類推廣方案，要在電影院、飛機(jī)艙、等一切公共場(chǎng)合推廣“靜音”。
也有一種聲音，即對(duì)這些聲音制造者的理解。
不少網(wǎng)友表示，很多情況下制造“聲音”的乘客也有不得已的苦衷。有些家長(zhǎng)之所以把孩子帶上高鐵、飛機(jī)，很多情況下是出于對(duì)孩子的陪伴；有的旅程時(shí)間太久，有時(shí)“12小時(shí)成人都憋得慌，更別說孩子了”。
還有一些高贊評(píng)論聲音，認(rèn)為這本是乘務(wù)員（高鐵）的責(zé)任，不能轉(zhuǎn)嫁到乘客身上；早就應(yīng)該搞一個(gè)集中小孩的車廂。
有網(wǎng)友調(diào)侃稱，“真希望在全國(guó)推廣，讓熊孩子們能集中在某幾節(jié)車廂里。這樣所有帶孩子的家長(zhǎng)都能互相理解，又吵不到別的乘客～”
不過也存在另外一種反對(duì)聲音，暫時(shí)還沒有關(guān)于“靜音車廂”的法律規(guī)定，執(zhí)行難。
不少網(wǎng)友提出疑問，認(rèn)為要推廣“靜音車廂”首先要明確清楚標(biāo)準(zhǔn)。例如，到底靜音到什么程度，講話算不算？打呼嚕的乘客可不可以選靜音車廂的票？商務(wù)人士如果臨時(shí)要開電話會(huì)議，能隨時(shí)調(diào)到普通車廂嗎？
在不少網(wǎng)友看來，這些問題不能完全靠制度管，重要的是提高全民素質(zhì)。
成熟都市圈或率先推廣“票價(jià)”改革
除了“靜音車廂”，大家關(guān)系更多的還是，其他城市間高鐵什么時(shí)候復(fù)制“票價(jià)”改革？
京滬高鐵推出了計(jì)次季票等新型票制產(chǎn)品系列服務(wù)新舉措，同步實(shí)施靈活折扣、有升有降的市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制。例如，目前二等座價(jià)格是553元，調(diào)整之后最低為498元，最高598元；全程列車商務(wù)座最高執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為1998元，最低執(zhí)行票價(jià)為1748元。
長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)作為中國(guó)唯二處于相對(duì)成熟期的城市群，交通一體化推動(dòng)最早。
所謂城市群交通一體化，一個(gè)比較形象的比喻即高鐵（城際）公交化。當(dāng)區(qū)域內(nèi)鐵路干線發(fā)車間隔能夠被縮短至10分鐘甚至更短時(shí)，區(qū)域才能真正稱之為“交通一體化”。
當(dāng)前廣州南-深圳北的高鐵行車?yán)锍碳s102公里，行車時(shí)間多數(shù)車次集中在29-36分鐘之間，二等座平均票價(jià)為74.5元。而長(zhǎng)三角城市群中，與之區(qū)間相似行車?yán)锍痰睦缣K州-上海區(qū)間，耗時(shí)集中在27-34分鐘，二等座平均票價(jià)為39.5元。
簡(jiǎn)單比對(duì)看，同樣是乘坐半小時(shí)高鐵，在廣深線上票價(jià)高達(dá)74.5元，而在滬寧線上僅需39.5元，廣深線列車的票價(jià)是滬寧線的1.9倍。
那珠三角是否可以類比長(zhǎng)三角推出“票價(jià)”改革？一位不具名的規(guī)劃專家直言，這要看具體情況，票價(jià)浮動(dòng)是市場(chǎng)手段，受多方面因素制約，但總體上是可行的，其一方面可以通過改革提升高鐵運(yùn)力，另一方面也可以通過刺激價(jià)格敏感型乘客錯(cuò)峰乘坐高鐵。“理論上講，成熟的城市群、都市圈預(yù)計(jì)會(huì)率先推廣改革。”
至于珠三角，尤其是廣深之間，因?yàn)榫嚯x相對(duì)較短，里程僅一百余公里，鐵路和公路是絕對(duì)的交通工具主力，而公路的時(shí)效性又明顯弱于鐵路，進(jìn)而造成廣深高鐵成為來往廣州深圳之間的“壟斷型”交通工具，價(jià)格調(diào)整需要考慮未來的高速公路。
但他認(rèn)為，未來珠三角高鐵、城際一定會(huì)實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)票價(jià)或許會(huì)出現(xiàn)“浮動(dòng)”。
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