日前，和訊汽車從網絡獲取一張疑似造車新勢力愛馳汽車的內部會議圖。圖片中可以看出，愛馳為完成更高的銷售目標，向員工制定了“高管帶貨”和“全員營銷”方案，并設定相應指標，與工資掛鉤。
具體考核標準為：L4和L3級別年度全員營銷為1臺，L2總監級別高管年度帶貨指標3臺，L1-VP級別高管帶貨5臺，而管委會成員的帶貨指標最多為8臺，帶貨方式可以自薦或推薦他人購買。
考核與工資和績效掛鉤。其中，L2級別級以上人員，在完成年度高管帶貨指標之前，每月工資緩發50%；L3和L4級別員工的年度營銷指標完成情況，將作為年度績效考核的重要參考依據。
愛馳汽車成立于2017年2月，是我國造車新勢力中的一員，主要從事新能源汽車及零部件的技術研發，產品開發等業務。此前已通過參與江鈴控股混改，獲得了新能源乘用車生產資質，首款量產車愛馳U5于2019年12月在國內上市。
今年5月，愛500輛歐版定制愛馳U5啟運，這些車輛將用于法國科西嘉島的汽車租賃業務。8月，愛馳汽車正式出口歐盟，率先在德國市場上市和交付，售價37990-40990歐元。愛馳目前國內只有愛馳U5一款車型在售，2021款新車價格補貼后售價為16.69-22.99萬元，均搭載三元鋰電池，NEDC續航里程為503公里。
從現如今愛馳汽車推出的這個比較“奇葩”的內部帶貨方案來看，新車在國內的銷售可能遇到一些阻力。盡管目前國內新能源汽車市場高速發展，但除了蔚來、小鵬、理想、威馬等頗具實力的新勢力外，其余品牌的銷量也難言出彩，這可能也是導致愛馳汽車無奈搞起公司內部營銷帶貨的原因。
事實上，今年以來，已有多家造車新勢力宣告或瀕臨破產，比較知名的包括賽麟、博郡和拜騰。造車新勢力的路到底有多難？據了解，此前國內曾有50余家注冊的造車新勢力品牌，如今只有9家有量產車推出并至今仍在售賣。
在如今新勢力戰場，幸福者的日子尚不明確，而不幸者各有各的不幸。
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