針對(duì)波音的調(diào)查有了新的進(jìn)展。
近日，美國(guó)眾議院交通委員會(huì)在最新一份關(guān)于波音737 Max致命事故的調(diào)查報(bào)告中，批評(píng)了波音和聯(lián)邦航空管理局（FAA）。從調(diào)查報(bào)告中可以看出，737 Max發(fā)生的兩起空難本是可以避免的人禍；而波音也從一家專(zhuān)注飛機(jī)生產(chǎn)的企業(yè)轉(zhuǎn)變成了一家專(zhuān)注財(cái)務(wù)成功的公司。
如今，波音737 Max已經(jīng)停飛18個(gè)月了，從短期來(lái)看復(fù)飛依然無(wú)望。
空難本可避免，波音難辭其咎
據(jù)悉，此次交通委員會(huì)的調(diào)查持續(xù)時(shí)間18個(gè)月、涉及5場(chǎng)公開(kāi)聽(tīng)證會(huì)、24次問(wèn)訊，公布的報(bào)告長(zhǎng)達(dá)238頁(yè)。
報(bào)告指出，波音在試圖趕上空客的過(guò)程中，偷工減料，并向監(jiān)管機(jī)構(gòu)施壓，要求其忽視新設(shè)計(jì)的某些方面。同時(shí)報(bào)告還批評(píng)美國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)過(guò)于關(guān)心、取悅波音，以至于無(wú)法實(shí)施適當(dāng)?shù)谋O(jiān)督。
這份兩百多頁(yè)的報(bào)告詳細(xì)的闡述了這一切是如何發(fā)生的。
波音大幅減少飛行員在Max機(jī)型上的受訓(xùn)時(shí)間和所必需的監(jiān)管測(cè)試，并成功說(shuō)服FAA不將防失速系統(tǒng)列為“安全關(guān)鍵”系統(tǒng)，許多飛行員在駕駛Max之前甚至不知道它的存在。
事實(shí)上，正是由于這套系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)上的缺陷再加之飛行員缺乏足夠的訓(xùn)練，才導(dǎo)致了兩起空難的發(fā)生。調(diào)查小組基本確認(rèn)了波音在向全球推出新機(jī)型時(shí)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，但它故意向飛行員和監(jiān)管機(jī)構(gòu)隱瞞了這一事實(shí)。同時(shí)，F(xiàn)AA在737 Max墜機(jī)事故中也存在眾多監(jiān)督失誤和問(wèn)責(zé)漏洞。
隨后，波音公司發(fā)表聲明稱(chēng)，已將報(bào)告中的許多改進(jìn)意見(jiàn)和內(nèi)部審查結(jié)果納入737 Max機(jī)型和飛機(jī)總體設(shè)計(jì)流程。同時(shí)波音表示，737 Max機(jī)型的設(shè)計(jì)修改已接受了公司內(nèi)外的嚴(yán)格審查，進(jìn)行了超過(guò)37.5萬(wàn)小時(shí)的工程測(cè)試，并進(jìn)行了1300次試飛。一旦FAA和其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)確認(rèn)737 MAX可以安全復(fù)飛，它將成為歷史上受到最嚴(yán)格審查的機(jī)型之一。
不過(guò)聲明中并未回應(yīng)報(bào)告中提出的提起問(wèn)題，如知情不報(bào)等。
實(shí)際上，去年《西雅圖時(shí)報(bào)》就曾報(bào)道，“當(dāng)時(shí)波音急于推出737 Max與空客公司競(jìng)爭(zhēng)，F(xiàn)AA管理層則敦促內(nèi)部安全工程師將評(píng)估工作外包給波音，并迅速批準(zhǔn)分析結(jié)果。換句話說(shuō)，本該監(jiān)管做的安全認(rèn)證，又被外包回了波音，波音既當(dāng)裁判又當(dāng)了運(yùn)動(dòng)員。
報(bào)道中還提及，F(xiàn)AA 的安全工程師曾經(jīng)在波音提交的原始安全報(bào)告中發(fā)現(xiàn)了致命缺陷，并在埃航空難前就把問(wèn)題上報(bào)給了波音公司和 FAA 總署，但都沒(méi)有得到回應(yīng)。
去年10月，波音CEO丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）先后接受了美國(guó)參議院與眾議院兩輪聽(tīng)證會(huì)，其中眾議院的聽(tīng)證會(huì)長(zhǎng)達(dá)5個(gè)半小時(shí)。在聽(tīng)證會(huì)之前波音董事會(huì)曾臨時(shí)召開(kāi)電話會(huì)議，隨后董事長(zhǎng)兼CEO丹尼斯·米倫伯格就被免去了董事長(zhǎng)職務(wù)，要是知道，數(shù)十年來(lái)波音董事長(zhǎng)和CEO都由同一人兼任。
在聽(tīng)證會(huì)上，波音被曝出，早在2016年，就已有員工發(fā)現(xiàn)波音 737 Max 系列客機(jī)的飛行控制系統(tǒng)存在嚴(yán)重問(wèn)題，但波音直到2019年10月才向監(jiān)管部門(mén)匯報(bào)。
也就是說(shuō)，獅航與埃航發(fā)生的兩起慘劇是本可以避免的，這一點(diǎn)上波音公司難辭其咎。
股價(jià)大跌、業(yè)績(jī)承壓，波音深陷困境
2019年3月10日，一架隸屬埃塞俄比亞航空的波音 737 Max 8 客機(jī)于起飛后約6分鐘后墜毀，機(jī)上149名乘客和8名機(jī)組人員全部罹難。由于埃航事故相距獅子航空610號(hào)班機(jī)空難不到半年，波音737 Max新交付飛機(jī)再次發(fā)生極為類(lèi)似的致命事故，使波音737 Max客機(jī)安全性受外界廣泛質(zhì)疑。
3月11日，中國(guó)民航局率先發(fā)布禁飛令，該項(xiàng)禁飛令引發(fā)多個(gè)國(guó)家響應(yīng)，最終737 Max被全球禁飛。
此前，波音管理人員宣布了將從一項(xiàng)5000萬(wàn)美元的援助基金中撥款，賠償此前兩起737max墜機(jī)事故當(dāng)中的346名遇難者，每個(gè)遇難者家屬將獲得14.4萬(wàn)美元的賠償金。根據(jù)上述調(diào)查報(bào)告結(jié)果，遇難者家屬或?qū)⒌玫礁嗟馁r償。
當(dāng)然，需要賠償?shù)倪�有從波音訂購(gòu)了737 Max飛機(jī)的各大航空公司。據(jù)此前的保守估計(jì)，波音公司將向全球賠付超過(guò)50億美元，但如今再加上波音知情不報(bào)只怕賠償會(huì)更多。
此前，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)就表示，將積極支持和協(xié)助會(huì)員企業(yè)開(kāi)展相關(guān)索賠工作。截至到2019年3月底，我國(guó)13家航空公司共運(yùn)營(yíng)96架737 Max飛機(jī)。
再來(lái)看看波音的業(yè)績(jī)情況。今年二季度，波音錄得營(yíng)收118.07億美元，同比下降25%；凈虧損為23.95億美元，去年同期凈虧損29.42億美元，虧損有所收窄。
商用飛機(jī)業(yè)務(wù)方面，今年上半年，波音商用飛機(jī)交付量為70架，去年同期為239架，同比下降71%；其中737系列飛機(jī)，今年上半年波音共交付9架飛機(jī)，去年同期為113架，同比下降92%。
截至今年6月末，波音未完成的訂單總額為4090億美元。其中包括超過(guò)包括4500架商用飛機(jī)，價(jià)值超過(guò)3260億美元。
2019年3月1日，波音股價(jià)達(dá)到歷史高位為440.62美元，隨著空難發(fā)生飛機(jī)停飛再加上今年的新冠疫情使得波音股價(jià)一路下挫，最低值為95.01美元，近期有所回升截止發(fā)稿時(shí)其股價(jià)為167.46美元，大概是其2017年1月時(shí)的股票價(jià)格，股票跌幅達(dá)62%。
短期內(nèi)737 Max很難獲得復(fù)飛許可，長(zhǎng)期來(lái)看如果波音復(fù)飛了，消費(fèi)者還會(huì)對(duì)波音抱有多少好感呢？想要挽回?fù)p失的聲譽(yù)，需要付出多倍的努力。
作者：王梓旭
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