銘記歷史 珍愛和平

中國人民抗日戰爭是世界反法西斯戰爭的重要組成部分。抗戰中，一大批國際友人同中國人民并肩作戰，在血與火、生與死的考驗中結下了深厚友誼。歷史值得銘記，同時深刻啟示我們，只有珍惜和維護來之不易的和平，才能開創人類美好的未來

蘇聯紅軍老戰士——

與中國的不解之緣

塔·戈·舒德洛

我今年93歲，曾經在中國東北地區參加粉碎日本關東軍的戰役。作為中國人民的老朋友，我退休之后仍一如既往地關注中國的發展，向人們特別是年輕一代講述第二次世界大戰歷史，介紹中國發展取得的巨大成就。

1927年4月，我出生于基輔。1942年中學畢業后至1944年，在敖德薩第十六炮兵學校學習。隨后進入奔薩炮兵學院深造，并于1945年7月畢業。當時，由于成績不錯，我可以選擇在莫斯科、家鄉基輔抑或德國柏林服役，但我主動申請前往后貝加爾方面軍，被分配到第39集團軍第358步兵師第285獨立反坦克營。

當時，蘇聯衛國戰爭在西線抗擊德國法西斯的戰事已經結束。我和同學們從炮兵專科學校畢業時，已經做好了長期服役的準備。世界大勢已趨于明朗，我們深知，第二次世界大戰將在東方主戰場以日本軍國主義被粉碎而告終結。

1945年4月5日，蘇聯外交部長莫洛托夫知會日本駐蘇大使，蘇聯將不延長蘇日中立條約。同年8月8日，蘇聯加入中美英發表的《波茨坦公告》，并根據雅爾塔會議精神，宣布對日作戰。9日，18歲的我作為一名少尉軍官，隨蘇聯紅軍第39集團軍，加入到對日本關東軍的作戰行動中。在隨后的24天里，日本關東軍主力被粉碎，共有約70萬人被俘。

一進入中國境內，中國老百姓(603883,股吧)就給予我們巨大的支持。還記得我們要渡河，沒有材料建造浮橋，當地老百姓就給我們提供木料，有的老百姓甚至拆掉了自家的小木屋。這讓我們十分感動。這些年來，我搜集整理了很多關于中國人民抗日戰爭的歷史資料，包括報紙、畫冊等。每次重讀這段歷史，我都心潮澎湃。蘇中兩國軍民并肩作戰，以正義戰勝了邪惡，為第二次世界大戰的結束作出了重要貢獻。

1945年9月2日，日本簽署無條件投降書。次日，我所在部隊和中國人民一起慶祝了抗日戰爭勝利活動。中國是世界反法西斯戰爭的東方主戰場。中國軍民從1931年開始艱苦卓絕的抗日斗爭，付出了巨大犧牲，為世界反法西斯戰爭的最終勝利發揮了至關重要的作用。中國人民英勇抗擊日本侵略者，牽制了日本兵力，策應了蘇聯在西線對德國法西斯軍隊的作戰，使蘇聯避免了陷入兩線作戰的困境。

1949年10月1日，中華人民共和國宣告成立的那一天，我永生難忘。還記得人們在街頭慶祝，臉上掛著燦爛的笑容，所有人都非常激動。我和戰友們也有幸參與其中，與中國人民一起共同慶祝了這一盛事。

70多年來，中國政府和人民沒有忘記共同抗擊日本軍國主義的國際友人。我曾多次應邀前往中國參觀訪問。在我獲得的眾多勛章和獎章里，至少有3枚是中國領導人授予的。特別是2015年9月2日，在北京人民大會堂，中國國家主席習近平親自授予我中國人民抗日戰爭勝利70周年紀念章。

今年9月3日，中國迎來抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利75周年。俄羅斯總統普京今年4月簽署聯邦法律，將俄羅斯紀念第二次世界大戰結束的日子改為9月3日。這意味著，俄中兩國在同一天慶祝世界反法西斯戰爭的勝利。紀念抗戰勝利，是為了護佑和平，防止悲劇重演。這在當前復雜多變的國際形勢下，顯得尤為重要。

近年來，有一些國家企圖歪曲二戰歷史，貶低或否認俄中兩國人民為二戰勝利所作的貢獻。這是我們堅決反對的。作為一名二戰老兵、中國人民的老朋友，我把大多數時間和精力用于推進俄中友好事業向前發展。我還應邀到俄羅斯各類院校，為年輕人講述抗戰故事。希望俄中加強人文交流，深化合作，使兩國關系再上新臺階。

（作者為俄中友好協會理事會理事、全俄老戰士委員會中國分委會副主席，本報駐俄羅斯記者張光政采訪整理）

駝峰航線飛行員——

一生中最光榮的事

杰·溫雅德

我是一名駝峰航線的老兵，1923年出生在美國阿肯色州，今年97歲。二戰期間，我曾駕駛著飛機穿梭在駝峰航線上，往返87次，向中國運輸食品、炮彈等物資。在二戰期間幫助中國人民抗擊日本侵略是我一生中最光榮的事。

16歲那年，還是一名高中生的我，和同學在電影院觀看了一部時事新聞紀錄片。片中，日本對中國進行了瘋狂的轟炸。上海遭到日軍襲擊，人們被血腥屠殺。“這是多么可怕的事情！”我們為中國人民所遭受的侵略之苦感到悲憤。幾年后，我成為美國空軍運輸大隊在駝峰航線上的一名飛行員。還記得第一次駕駛飛機將物資運往中國，踏上那片土地，我環顧四周，心里默默下定決心：“必須要幫助中國，不能讓日軍的暴行繼續下去”。真的，我很高興那幾年自己能為中國抗戰作些貢獻。

那是1944年，20歲出頭的我，在美國接受C—46運輸飛機速成班培訓后，前往設在印度的美國空軍運輸大隊基地。當時交給我們的任務是在駝峰航線上運輸物資和人員。我們把一切能裝進飛機的物資裝滿機艙，包括汽油、器械等，經過約3個半小時的飛行，運送到中國昆明等地。那些年，我一共在駝峰航線上飛行約850小時，往返87次，174次跨越了駝峰航線上的崇山峻嶺。

因為要穿越喜馬拉雅山山脈，駝峰航線非常危險，飛行員們需要不斷輪換前往該航線執行任務。盡管很多戰友都曾經歷過種種險情，但我們始終情緒高昂。中國人民正在英勇地抗擊日本侵略者，日軍主力被牽制在中國戰場，使他們無法調兵到太平洋(601099,股吧)戰場，這大大減輕了盟軍壓力。而我們能做的，就是幫助中國繼續抗戰。

執飛駝峰航線是當時美國空軍里最鍛煉人的飛行機會，幾乎每隔幾天就有一次飛行任務。有時一個月甚至要飛15次，出任務的頻率非常高。當時導航系統不發達，飛行員需要自己手動導航。我們還要面臨復雜多變的天氣以及機械故障。在駝峰航線上，強氣流、低氣壓和冰雹、霜凍，讓飛機在飛行中隨時可能拋錨。我們要在全天候條件下執行飛行任務，24小時待命。此外，日軍還派戰斗機對運輸機進行攔截。面對重重危險，美國空軍運輸大隊在駝峰航線上共損失590架飛機，其中81架飛機以及飛機上搭載的345名機組人員遺骸至今也沒有找到。

我們為自己能夠幫助中國人民抗擊日本侵略者感到驕傲，也很珍惜在此期間和中國朋友們結下戰火中的友誼。當時，我們降落的多個中國機場，經常遭到日軍空襲。機場跑道被損毀，中國地勤人員總是能在數小時內快速修復跑道，讓飛機平安降落。他們的付出是駝峰航線任務成功完成的重要保證。每次從基地出發運輸物資，飛機降落中國后，會停留約1小時。在機場，我們彼此非常默契，合作十分愉快。我很佩服中國人民，他們在戰爭中遭受了那么多苦難，卻依舊堅強、樂觀、積極。

中國軍隊為第二次世界大戰的最終勝利作出的巨大貢獻是不可磨滅的。在駝峰航線上，中國也派出大量飛行員和飛機。許多飛機墜毀，很多飛行員也獻出了寶貴生命。

戰爭結束后，駝峰航線的美國飛行員回國后成立了自己的組織。過去幾十年間，我們經常聚到一起，組織“重飛駝峰”活動。三四天的時間，我們有講不完的故事，有在駝峰航線上的故事，有在中國的往事，有與中國朋友交往的故事。

而我和中國的故事還在繼續。1985年至今，我先后多次前往中國。我看到中國發生了翻天覆地的變化，和二戰時已迥然不同。幾十年間，中國取得了非凡的發展成就，非常了不起。

2015年9月2日，在北京人民大會堂，我收到了中國國家主席習近平頒發的中國人民抗日戰爭勝利70周年紀念章。我感到很榮幸，因為這是頒發給駝峰航線上所有奮斗過的美國飛行員的。中國人民還記得我們，肯定我們的貢獻。

二戰中，我們與中國人民相互幫助、并肩作戰，展示美國和中國能夠共同合作、共同努力，實現共同的目標。我希望美中能攜起手來，在未來的道路上，解決共同的問題，給世界帶來和平。

（作者為中國—緬甸—印度駝峰航線飛行員協會主席，本報駐美國記者李志偉采訪整理）

版式設計：蔡華偉

《 人民日報 》（ 2020年09月08日 18 版）

   【免責聲明】本文僅代表合作供稿方觀點，不代表和訊網立場。投資者據此操作，風險請自擔。