受新冠病毒疫情影響中國民航業務下滑 逾百名俄羅斯飛行員面臨失業風險

　　呼吁中國駐俄外交機構介入和干預來俄人員的檢疫防疫工作！莫斯科防疫形勢嚴峻不可懈怠！根據中國航空公司的消息，由于部分航班停飛，中國航空公司已經著手提前終止與俄羅斯飛行員和機組人員的合作關系。受到疫情的影響，中國各大航空公司的許多航班已經停飛。但是中國航空業并不知道何時才能恢復到全盛時期，許多航空公司顯然已經無法承受如流水般的人力花銷，因此一些航空公司開始遣散高薪聘請的外國飛行員。

　　根據俄媒的綜合報道，海南航空和中國南方航空(600029,股吧)公司計劃在近期解雇100多名俄羅斯飛行員。但是目前并未有航空公司確認裁員消息。中國南方航空表示，絕大多數飛行員確實已經暫時停飛，處于停薪留職的狀態，只是什么時候能夠回到工作崗位上仍然要等待公司的通知。

　　據悉，在中國有許多來自俄羅斯的飛行員，但是這并不是因為俄羅斯是一個“飛行員培訓大國”，事實上俄羅斯多年來也一直十分缺乏商用飛行員，飛行學校的應屆畢業生也無法填補俄羅斯商用飛行員的巨大缺口。而促使俄羅斯飛行員背井離鄉來到中國就業的原因主要是中國的航空公司給出的工資實在是比俄羅斯高太多了。俄羅斯的飛行員在中國每月可以賺得1.8~2.5萬美元，（約合盧布110萬~160萬）但是在俄羅斯他們只能賺得35萬~65萬盧布，待遇差別顯而易見。

　　在中國，飛行員所獲得的收益是俄羅斯頂級航空公司Aeroflot的2.5倍。在俄羅斯如果一個月可以賺到35萬~65萬盧布，已經是很多人可望而不可及的薪水了，但事實是，絕大多數的俄羅斯飛行員拿到手的薪水要遠遠小于這一數字。而在中國，他們輕輕松松就可以拿到比這還要多的多薪水。隨著中國的機場不斷擴建，新的航線不斷增加，飛行員的缺口也越來越大，尤其是機長的空缺。2018年我國境內民用航空機場共有235個(不含香港、澳門和臺灣地區)，其中定期航班通航機場233個，定期航班通航城市230個。相較于2017年新增6個通航機場，全年新開工、續建的機場項目共計174個，新增6條跑道，305個停機位 2018年我國民航機場游客吞吐量達到12.65億人次，同比增長10.2%。隨著中國的中產階層不斷擴大，中國在今后10年將有望成為世界最大航空市場。據悉，中國每年機長的空缺在5000—7000名。

　　以北京航空公司為例，每個月除了基本工資，機長還將拿到住房補貼、生活補貼、差旅費、安全獎金、保費在內的共計2.4萬美金。

　　俄羅斯聯邦航空運輸局想過許多除了提高薪水以外的辦法來阻止飛行員流向國外，甚至拒絕提供用于認定飛行員執照合法性的確認函，但是這并不奏效，在高薪的誘惑面前，飛行員想要出走的決心和航空公司對于人才的求賢若渴的心情都不能被低估。

　　雖然中國的航空公司對外國飛行員都十分慷慨，但是令人驚訝的是中國民航的國際航線已經連續虧損了三年，2018年的虧損更是高達219億元！專家表示主要是受到了中美貿易戰和經濟下行因素的影響。而且入境游客要遠少于出境游客。2019年中國出境游人數居全球第一位，但是就入境游來講，美國則是全球入境旅游收入最高的國家，而如果用入境旅游收入對GDP的貢獻來估量的話，中國入境旅游收入在GDP中的占比則非常低，甚至在世界上都處于墊底狀態。

　　新冠狀病毒疫情的爆發使得中國的航空業不得不停下高歌猛進的步伐。前機長、飛行安全專家亞歷山大·羅曼諾夫指出：“由于新型冠狀病毒的爆發，中國航空客運的客流量明顯減少了，據我所知，有時一架大飛機上有時就有5~10名乘客。”此外，羅曼諾夫建議，如果俄羅斯飛行員在中國被解雇，可以考慮到歐洲或者美國工作，他們中的大多數也擁有相關的資格證書。

　　2020年對于中國來講開局并不輕松，甚至可以說無比艱難。貿易戰對于中國經濟的影響威力尚在，新冠狀病毒疫情的爆發又對我國短期內的經濟發展帶來了巨大的沖擊，而與居民消費能力和消費熱情息息相關的航空業更是首當其沖。連續三年處于虧損狀況的中國民航的國際航線在2020年開年更是經受了不小的考驗，但是這未嘗不是一次對于民航國際航線嚴重依賴政府補貼--“越虧越補，越補越虧”奇怪現狀的整改契機。

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