上市一周年，哈弗F系后來居上到底靠什么？

　　有趣有料，輕松解讀汽車圈

　　一年前的9月份，在神車H6依然高歌猛進，WEY系列步入正軌的時候，哈弗全新的產品序列F5正式上市，兩個月之后，F7又緊隨而至。因為尺寸和價格區間與哈弗主力車型重疊明顯，很多人對哈弗推出F系列的意圖有些疑惑和擔憂。

　　擔憂的重點：一方面是價格與H6高度重疊，那么在原本已經極度激烈的市場競爭下，F系列能站穩腳跟嗎？另一方面，是如果F系列取得成功，那么它是否會對哈弗當時現有的產品造成影響，形成內部競爭的后果？

　　如今一周年過去了，F系列到底表現如何，我們今天就來對它做一次“周年考”。F系列取得了怎樣的成績？

　　目前哈弗F系列一共兩款車型——F5和F7，后者比F5上市晚兩個月，而在去年的最后一個月份里，F5和F7的銷量雙雙突破1萬臺。到了今年4月份，哈弗的運動轎跑SUV F7x也正式上市，F7系列一路高歌，7個月售出了79065臺，月均銷量達到1.1萬臺以上。單純從銷量來看，F7無疑相當成功了，在合資對手不斷下探市場的今年，很多之前穩定在月銷破萬甚至兩萬的自主品牌SUV，例如傳祺GS4、寶駿530、長安CS55、吉利遠景SUV、榮威RX5等等，在今年的月均銷量都跌到了1萬臺以下。作為一個全新系列的全新產品，哈弗F7能在上市第二個月就穩定破萬，反超GS4、RX5、CS55等車型，并追平了長安的主力車型CS75，實際上非常難能可貴，在近兩年新上市的SUV車型中，可以說是最亮眼的一個。與此同時，F7的熱銷并沒有對哈弗H6系列造成明顯的沖擊，后者在七個月的時間里售出205592臺，月均銷量直逼3萬臺，幾乎是第二名吉利博越的兩倍。這說明F7在13萬左右的區間里，為哈弗品牌吸引了更多的新客戶，讓哈弗在10萬元以上SUV市場里的地位更加穩固。相比之下，F5的成績雖然遜色不少，但需要指出的是，這是一款造型和定位都非常具有運動氣息的SUV，原本就不屬于主流產品類別。它的出現，為哈弗在10-12萬元左右的區間里打開了一個全新的運動SUV細分市場，如此能保證月均2000臺以上的銷量，從它的產品類別的角度來看，也算得上成功。

　　如今SUV新車得到市場認可越來越難，哈弗F系列到底做對了什么，它對整個哈弗品牌又有著怎樣的影響呢？

　　F系列做對了什么

　　實際上，哈弗的F系列早在2015年就已經初現端倪，當年上海車展上亮相的Concept B和Concept R概念車，分別是F5和F7的前身，只不過那個時候哈弗還沒有確定將會單獨開辟一個新的產品系列。量產版F5正式亮相是在去年的北京車展上，當時長城汽車股份有限公司副總裁、銷售公司總經理李瑞峰曾表示：“F系列我們主要的定位是前衛與運動，科技與互聯，F系主要是說進行的一個全新的設計理念，外觀和內飾與我們現在H系的車型有明顯的風格不同。”很明顯，哈弗很早就意識到市場競爭愈發激烈的環境下，單純對現有車型進行升級換代已經不能滿足需求，而且哈弗H系列特別是H6家族，多年來一直炙手可熱，貿然對這個系列進行大幅度的定位和風格調整，很可能帶來意料不到的負面效果。于是，為了迎合更年輕群體的喜好，同時又不冒險損失現有客戶的份額，單獨開辟新序列，就提上了日程。

　　這種風格的轉變，從F5和F7的造型就能一眼看出，F5的運動氣息非常徹底，遮住下半部分的話，這款車的側面幾乎是一臺小跑的樣子，C柱后方的尾翼、19英寸的超大輪轂、極其飽滿而富有張力的尾部設計，和哈弗現有的H系列所有車型，都有著非常明顯的差異，不看logo的話，甚至很難猜出這是一臺哈弗的車型。而F7的轉變相對來說就沒那么激進了，因為這款車要當作F系列的銷量擔當，它的風格就必須更符合主流審美，所以這個度如何拿捏，就成了最考驗一個車企設計功底的時候。

　　上面分別是哈弗F7和哈弗H6的側面圖，相比H6的沉穩，哈弗F7很明顯更動感一些，但整體設計并不過度偏離主流，腰線和車頂的線條過度依然比較平穩，但是在車燈、窗線以及輪轂的造型上顯得更有棱角。

　　這種棱角感在正面更加明顯，進氣格柵是比較銳利的六邊形，霧燈框都有銳角設計，下方的保險杠的凹凸設計也營造了很強的力量感，這種設計很容易討年輕人的喜歡，但對于想買一臺能完全應付日常家用需求的人來說，F7的設計又絲毫不會過于張揚，較為平穩的線條設計，也避免了對內部乘坐空間造成侵蝕。

　　至于對運動感追求更極致的消費者，哈弗就交給了轎跑SUV F7x。

　　內飾的設計和外觀的風格是一致的，全液晶儀表盤、大尺寸中控屏、電子換擋桿以及整體簡約的設計，營造了很突出的科技感。而科技感也正是F系列在運動之外著力打造的另一個主要賣點。

　　做好運動與科技感，就抓住了新時代消費者

　　除了造型設計與整體定位拿捏地恰到好處外，哈弗F系列取得成功的另一個重點，是很好地把自己塑造成了運動和科技先鋒的形象。

　　看看F7所搭載的智能化配置：安全方面有并線輔助、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示、自適應遠近光和自適應巡航；智能化方面有360度全景影像、遠程啟動、7英寸全液晶儀表+9英寸中控大屏、手機互聯、語音識別以及車聯網；駕駛方面還具有運動、經濟、標準/舒適和雪地四種路況模式；除此之外，年輕人比較看重的無線充電功能，也出現在了配置上，而這些配置并沒有局限在頂配，而是在中配以上就已經陸續出現。F7的終端主銷價格，是12-13萬元左右，這個價位的其它自主品牌SUV，在整體科技與智能化配置上的配備，很少有像F7這樣完整的。即便如此，高科技與智能化配置并非F7的所有優點，對比尺寸之后會發現，它比同價位的其它緊湊型SUV都要大一圈，內部的空間表現已經很逼近中型SUV的尺寸了。

　　由此可以看出來，雖然把主要賣點集中在運動與科技感，哈弗對F系列在其它方面的產品力也并沒有掉以輕心，運動與科技感沒有像某些品牌一樣，被當作最根本的競爭力所在，而是在保證了全面無短板的綜合產品力之后，作為錦上添花的優點來吸引客戶。

　　首款全球化車型，哈弗F7實現“向外輸出”

　　除了在國內市場取得的成績之外，F7還是哈弗品牌首個在海外工廠投產的車型，同時也是一款真正意義上的全球化車型。

　　今年5月份，哈弗設在俄羅斯圖拉州的工廠正式投產，F7便是工廠投產的首款車型。自主品牌向海外市場進行出口并不稀奇，這次不同的是，哈弗在研發F7的初期便把它定義成了全球車型，所考慮的需求也不僅僅局限于國內消費者，還包括了海外市場的目標群體。研發全球化車型，比想象中要難得多，尤其是對于國內自主品牌而言。過去數十年的時間里，自主品牌大多處于對外國品牌車型的借鑒和模仿階段，期間誕生的很多車型，不管表現好壞，都不是從頭針對某個特定區域的消費者進行研發的，最多只是車企覺得合資品牌的哪款車比較符合中國人的審美，或者干脆從銷量榜單上拉一個最暢銷的車型，直接進行逆向研發。

　　在那個時候，不要說針對海外市場的需求開發全球化車型，就算是針對國內消費者，車企都很難把握準產品的方向。而在最近幾年里，以哈弗為代表的自主品牌，產品研發的實力愈發深厚，同時對消費者各個層面的需求也了然于胸，不但擺脫了最初級的模仿和借鑒，反而在設計、配置和智能化等方面，做出了很多超越合資對手的成就。

　　當把國內市場吃透之后，研發全球化車型，就是水到渠成了。F7在俄羅斯投產之后一個月，在當地的銷量激增365%，說明產品定位非常好地切中了當地市場的需求，對于俄羅斯市場來說，一款具有強烈運動氣息的SUV，也將成為哈弗乃至整個中國系品牌在當地的代表車型。

　　總結

　　從來沒有一款車或一個車企，能夠依靠偶然的運氣保持多年的領跑，哈弗多年來在SUV市場的主導地位看似波瀾不驚，實際上也是在不斷自我優化、調節和轉變的過程中實現的。F系列便是哈弗在危機顯現之前做出的一個非常符合潮流的嘗試。

　　在SUV市場領跑多年的哈弗，很明顯這個市場的消費者到底需要什么、最看重什么，它明白在市場的轉變下，必須調整風格來順應潮流，同時又深知哪些地方必須堅守。哈弗F系列就是在這樣謹慎而進去的思維下，才取得了現在的成功。

　　市場競爭加劇、車企不進則退。從F7的成功，我們看到了哈弗的轉變，也看到了它在全球化市場上的努力和突破，對于其它求變求生存的車企來說，F7的成功，也樹立了一個教科書般的榜樣。

　　完

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