2018雙積分成績單出爐：比亞迪、上汽當“優等生”，進口車企成“差生”

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　　2018年“雙積分”情況公布

　　企業多以正積分居多

　　“雙積分”新政或將出臺

　　記者丨李星

　　在“雙積分”政策面前，有的車企現出了原形。

　　日前，工信部等部門聯合對2018年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況（以下簡稱雙積分核算表）進行了公示：2018年中國境內141家乘用車企業共生產/進口乘用車2313.91萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車），燃料消耗量正積分為992.99萬分，燃料消耗量負積分為295.13萬分，新能源汽車正積分為403.53萬分。

　　其中，被公示的141家企業中，有66家乘用車平均燃料消耗量達標企業積分，較2017年減少了8家；新能源汽車正積分從2017年的179.32萬分增至403.53萬分。

　　“從2018年雙積分情況來看，企業多以正積分居多，從某種程度上來說，這失去了雙積分政策制定之初，希望該政策對新能源汽車市場起到經濟調節作用的初衷。”一家造車新勢力企業的相關負責人認為。

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　　車企加快“掙分”速度

　　“雙積分”政策顯示，新能源汽車正積分可以抵扣同等數量的平均燃料消耗量負積分。也就是說，擁有新能源汽車積分的企業，可以通過出售公司擁有的新能源汽車積分方式增加公司營業收入。

　　工信部7月2日發布的“2018年度乘用車企業‘雙積分’交易與負積分抵償工作的通知”（以下簡稱通知）也明確，“雙積分”政策出臺的目的是為了接檔2021年補貼政策全面退出、防止車企新能源汽車產銷量斷崖式下滑，引導NEV積分不足的車企向NEV積分豐裕的車企購買積分，從而實現“國家財政全面補貼”向“落后者向領先者交錢的小范圍補貼”轉移。

　　圖片來源：每經記者 李星 制圖

　　從上述數據來看，排名前十企業的新能源汽車積分累計約為272.39萬分，占2018年新能源乘用車積分的比例近70%。其中，比亞迪(002594)、上汽集團(600104)、北汽新能源成大贏家。

　　目前，一些擁有新能源汽車積分的新能源汽車企業已開始兜售積分。“我們已經在與一些需要積分的企業接觸了，但具體交易價格還需根據交易雙方最終的洽談價為準。”一位不愿具名的新能源汽車相關負責人向《每日經濟新聞(博客,微博)》記者透露。

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　　不過，“雙積分”政策規定，從2019年開始核定企業的新能源汽車積分比例，對2018年新能源汽車積分比例不做要求。同時，新能源汽車正積分不得結轉，但2019年度產生的新能源汽車正積分可以等額結轉一年。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

　　正因如此，從2018年開始，汽車企業加快了“掙分”的速度。記者從雙積分核算表中發現，2018年新能源汽車積分為“0”的企業有46家，少于2017年的65家。“除了對外購買新能源汽車積分外，車企加快新能源汽車布局也是彌補平均燃料消耗量負值的重要途徑之一。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東告訴記者。

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　　“雙積分”新政將出臺

　　新能源汽車積分富余的企業可對外出售積分，而平均燃料消耗量積分為負的企業需要想辦法將負積分抵償歸零。

　　根據“雙積分”政策，乘用車企業在其負積分抵償歸零前，對其燃料消耗量達不到《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》車型燃料消耗量目標值的新產品，不予列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，或者不予核發強制性產品認證證書。這表明，雙積分為負的乘用車企業在負積分未按照規定抵償清零的車型將不予上市銷售，且還需接受相應處罰。

　　2018雙積分核算表顯示，75家車企平均燃料消耗量未達標企業負積分累計295.13萬分，其中多數為進口乘用車供應企業和合資企業。此外，29家進口乘用車供應企業進口乘用車94.30萬輛，燃料消耗量正積分為13.47萬分，燃料消耗量負積分為32.91萬分，新能源汽車正積分為9.79萬分。

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　　與之形成鮮明對比的是境內乘用車生產企業。2018雙積分核算表顯示，141家企業中有112家境內乘用車生產企業累計生產乘用車2219.61萬輛，燃料消耗量正積分為979.52萬分，燃料消耗量負積分為262.22萬分，新能源汽車正積分為393.74萬分。

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　　從上述圖表中可發現，排名前十的平均燃料消耗量未達標企業負積分累計達191.12萬分，占平均燃料消耗量負積分比超60%。

　　《通知》明確，“雙積分”核算表發布之日起（7月2日），企業可通過乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺（以下簡稱積分管理平臺）開展平均燃料消耗量積分轉/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗量負積分抵償報告等工作。

　　記者了解到，乘用車企業平均燃料消耗量負積分抵償辦法包括，使用本企業結轉的平均燃料消耗量正積分；使用本企業受讓的平均燃料消耗量正積分；使用本企業產生的新能源汽車正積分；購買新能源汽車正積分。

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　　與新能源汽車積分相比，企業平均燃料消耗量正積分可按一定比例進行結轉給后續年度使用，且結轉有效期不超過三年。

　　據記者統計，2018年平均燃料消耗量積分正積分加上可用于積分交易的新能源汽車積分共計約1396.52萬分，燃料消耗量負積分僅為上述兩項正積分的兩成，為295.13萬分。“在正積分數遠超過負積分抵償數時，‘雙積分’政策對新能源汽車的促進作用并不大，可能需要重新制定相關核算標準，否則就失去了政策支持的作用。”一位新能源汽車企業相關負責人對《每日經濟新聞》記者表示。

　　對上述觀點，許海東卻認為：“雙積分政策是一個新生事物，市場還不成熟，在執行過程中，出現積分過多或過少都屬于正常情況。為應對當前這種情況，相關主管部門可能馬上要出臺新的‘雙積分’計算標準或相關管理辦法。”

　　工信部副部長辛國斌在日前召開的2019世界新能源汽車大會上也透露，通過對現行雙積分政策實施以來的總結，工信部正在擬定2021-2023雙積分政策實施草案，并即將進入公開征求意見階段。

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