東航因停飛損失大向波音提索賠要求 外交部發(fā)聲力挺

　　據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，5月21日，東方航空(600115)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)東航）已正式就737MAX停飛事件向波音公司提出索賠要求。

　　索賠范圍包括公司14架波音737MAX自3月11日以來(lái)長(zhǎng)時(shí)間停飛造成的損失，以及公司前期訂購(gòu)的737MAX飛機(jī)延遲交付所造成的損失。

　　在21日外交部例行記者會(huì)上，發(fā)言人陸慷就此事作出回應(yīng)。

　　陸慷表示，

　　“波音737MAX機(jī)型在全球范圍被停飛，大家知道，原因是出現(xiàn)了安全上的隱患，技術(shù)問(wèn)題沒(méi)有解決。你剛才提到的這個(gè)情況，我只能說(shuō)，對(duì)企業(yè)之間的商業(yè)行為，我們不便做評(píng)論，但是我相信，所有人都會(huì)同意，任何企業(yè)依法申索自己合法、合理的利益，這是無(wú)可非議的。”

　　東航：停飛已給公司造成較大損失

　　每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)（微信號(hào)：nbdnewsn）記者注意到，東航也是國(guó)內(nèi)首家向波音提出索賠的航空公司。

　　東方航空方面表示，自3月11日以來(lái)，737MAX的停飛給東航造成了較大損失，隨著時(shí)間推移，相關(guān)損失還將進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)公司已訂購(gòu)該機(jī)型飛機(jī)的延遲交付也造成了經(jīng)濟(jì)損失。

　　北京時(shí)間3月10日午后，埃塞俄比亞航空公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)埃航）一架波音737MAX-8客機(jī)起飛后不久墜毀，這也是自去年10月印尼獅航空難來(lái)第二起波音737MAX-8客機(jī)墜毀事故。3月11日，中國(guó)民航局率先要求暫停波音737MAX-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行，隨后多國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)跟進(jìn)，最終造成波音737MAX機(jī)型的全球停飛。

　　其實(shí)，在國(guó)外早已有航空公司就737MAX的停飛要求波音索賠。

　　3月13日，挪威航空就表示，埃航墜機(jī)事件之后，公司已停飛所有波音737 MAX 8型號(hào)客機(jī)，并將要求波音賠償造成的相關(guān)損失。挪威航空在一封郵件中寫(xiě)道，“我們預(yù)計(jì)，波音公司將收下這份賬單。”

　　公開(kāi)資料顯示，挪威航空旗下共有163架飛機(jī)，其中18架為波音MAX機(jī)型的客機(jī)。不過(guò)該公司也表示將部署更大的波音787型號(hào)客機(jī)，以取代停飛的737 MAX。

　　民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)航司共運(yùn)營(yíng)737MAX-8飛機(jī)96架，其中南航24架、國(guó)航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。

　　東航14架737MAX已按照要求進(jìn)行封存

　　據(jù)悉，目前東航及子公司上航的14架737MAX已按照飛機(jī)維護(hù)要求進(jìn)行封存。

　　上海航空此前聲明稱(chēng)，由于上海的梅雨、高溫、臺(tái)風(fēng)季節(jié)將至，根據(jù)飛機(jī)適航維修要求，下一階段的天氣情況可能對(duì)飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停放和安全產(chǎn)生不利影響，而太原、蘭州機(jī)場(chǎng)相對(duì)更加低溫干燥，保存條件更為適宜。經(jīng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行充分的安全評(píng)估和對(duì)機(jī)組進(jìn)行系統(tǒng)的特殊訓(xùn)練后，將這批飛機(jī)調(diào)機(jī)至低溫、干燥的太原、蘭州機(jī)場(chǎng)停放封存。

　　4月5日，波音首次承認(rèn)，埃塞俄比亞航空和印尼獅航的兩起墜機(jī)事故中，波音737MAX8的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）被錯(cuò)誤激活。關(guān)于737MAX的改進(jìn)進(jìn)展，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月16日，波音聲明稱(chēng)，已經(jīng)完成了737MAX軟件升級(jí)的開(kāi)發(fā)，以及相關(guān)的模擬機(jī)測(cè)試和工程試飛。

　　波音公司5月16日發(fā)表聲明稱(chēng)，波音已完成737 MAX飛機(jī)軟件更新以及相應(yīng)的模擬機(jī)測(cè)試和工程驗(yàn)證飛行，并正在為最終的復(fù)飛認(rèn)證做準(zhǔn)備。

　　聲明稱(chēng)，波音已使用安裝了更新軟件的737 MAX飛機(jī)進(jìn)行207次飛行，飛行總時(shí)間超過(guò)360小時(shí)。目前波音正應(yīng)美國(guó)聯(lián)邦航空局的要求提供更多信息，包括飛行員如何在不同飛行場(chǎng)景下與飛機(jī)控制和顯示系統(tǒng)交互的細(xì)節(jié)。一旦要求得到滿(mǎn)足，波音將與美國(guó)聯(lián)邦航空局共同確定認(rèn)證試飛的日程并提交最終的認(rèn)證文件。

　　聲明中還稱(chēng)，波音已經(jīng)開(kāi)發(fā)了改進(jìn)的培訓(xùn)和教學(xué)材料，并正在與FAA、全球航空管理機(jī)構(gòu)和航空公司客戶(hù)共同對(duì)材料進(jìn)行評(píng)審，以支持737MAX機(jī)型重返運(yùn)營(yíng)和更長(zhǎng)期的運(yùn)行。

　　中國(guó)民航局：復(fù)飛需把握三個(gè)原則

　　那么，波音的737MAX機(jī)型到底何時(shí)才能在國(guó)內(nèi)恢復(fù)運(yùn)行？對(duì)此，中國(guó)民航局此前表示先決條件是至少需要把握三個(gè)原則：

　　一是要查明飛機(jī)設(shè)計(jì)的適航符合性。按照適航標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)飛機(jī)有關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念、工作原理、構(gòu)型定義和安全性分析等方面進(jìn)行充分評(píng)估，確保飛機(jī)設(shè)計(jì)符合適航要求。

　　二是要確保有關(guān)安全措施得到貫徹落實(shí)。對(duì)必須執(zhí)行的設(shè)計(jì)更改和機(jī)組訓(xùn)練，要一架飛機(jī)一架飛機(jī)地盯、一個(gè)機(jī)組一個(gè)機(jī)組地抓，確保每架飛機(jī)完成相應(yīng)的加改裝，每個(gè)駕駛員完成要求的訓(xùn)練。

　　三是要與事故調(diào)查結(jié)論密切關(guān)聯(lián)。要以事故調(diào)查官方結(jié)論為依據(jù)，充分評(píng)估飛機(jī)有關(guān)設(shè)計(jì)和改進(jìn)，以及相應(yīng)訓(xùn)練要求，對(duì)解決事故調(diào)查所確定的問(wèn)題具有針對(duì)性和有效性。

　　興業(yè)證券(601377)在研報(bào)中指出，事件走向符合預(yù)期，但預(yù)計(jì)復(fù)飛仍需時(shí)間。

　　“此前我們分析認(rèn)為，重返藍(lán)天需要全球的民航局和航空公司認(rèn)可，最難的是怎么讓消費(fèi)者相信這款飛機(jī)還是安全的，這個(gè)將是擋在波音面前的一大一小兩座山。

　　未來(lái)最有可能的場(chǎng)景是美國(guó) FAA 重新給737MAX 頒布適航證其他國(guó)家持續(xù)觀察美國(guó)國(guó)內(nèi) 737MAX 航線需求暴 跌37MAX 機(jī)型被迫做出改變波音訴訟纏身航空公司開(kāi)始退訂單波音開(kāi) 始允許航空公司更改訂單737MAX 可能改名或者退出歷史舞臺(tái)，737 系列重新設(shè)計(jì)。

　　737MAX 生命周期可能是市場(chǎng)用腳投票結(jié)束的。737MAX 系列的缺陷問(wèn)題很難從根本上解決。”