巴菲特老搭檔查理•芒格：比亞迪的軌道業(yè)務(wù)時代已經(jīng)到來

　　在2月14日的美國Daily Journal公司年會上，巴菲特的老搭檔、95歲高齡的投資界傳奇人物查理•芒格（Charlie Munger），公開表達(dá)了對新能源行業(yè)巨頭比亞迪的投資信心，同時他表示，比亞迪的軌道業(yè)務(wù)時代已經(jīng)到來。

　　查理•芒格為何對比亞迪的軌道業(yè)務(wù)如此有底氣？這從剛剛過去的豬年央視春晚中可窺一斑。春晚三大分會場之一的深圳會場，畫面極具科技性和未來感，軌道、梁、車輛在城市空中自成風(fēng)景，穿梭其中、宛若游龍的比亞迪云軌、云巴構(gòu)筑了一副科幻大片般的未來城市畫面。

　　云軌、云巴登上春晚舞臺，無疑給軌道交通的發(fā)展釋放出一個良好的信號：未來，中小運(yùn)量軌道交通將成為城市交通“新秀”，與大運(yùn)量軌道實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。而較早布局軌道交通領(lǐng)域的比亞迪，則占盡先機(jī)。

　　城市：“擁堵病”難治？

　　我國的軌道交通發(fā)展始于20世紀(jì)初，起步較晚但發(fā)展較快。1908年，我國第一條有軌電車在上海建成通車；20世紀(jì)60年代，北京建成第一條城市軌道交通線。2000年底，我國建成6條城市軌道交通線，而到2015年底，這個數(shù)字增長為116條。

　　根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會（以下簡稱為“中城協(xié)”）發(fā)布的統(tǒng)計報告，至2018年12月底，我國共建成187條城市軌道交通線路，共計5766.6公里。從全球來看，中國的地鐵運(yùn)營里程早已排名世界第一。

　　毫無疑問，我國城市軌道交通在近年來實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但結(jié)構(gòu)不合理、交通制式單一等問題也很突出。

　　中城協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截止2018年12月底，在我國5766.6公里的城市軌道交通線路中，地鐵占據(jù)78.23%，其它制式的軌道交通占總里程的21.77%，差距異常懸殊。

　　懸殊差距的背后是城市對地鐵的盲目修建，大運(yùn)量地鐵幾乎被當(dāng)做解決城市交通問題的萬能藥。事實(shí)上，雖然地鐵有效發(fā)揮了骨干和支撐作用，但地鐵單一線路可達(dá)性弱，多次換乘吸引力差，一二線城市短距離出行難和封閉區(qū)域出行不便等問題依然未能解決。

　　調(diào)查顯示，城市居民60%-70%的日常出行，集中在1-3公里的范圍內(nèi)，由于地鐵覆蓋有限，缺乏配套接駁，路面公交高峰擁堵等，市民仍然被迫過度依賴小汽車出行，加劇了堵車的情況。

　　如今，越來越多的城市認(rèn)識到，單一的地鐵制式根本難以滿足城市的發(fā)展訴求，想要解決城市擁堵難題，探索經(jīng)濟(jì)適用的多制式軌道交通（包括市域鐵路及中低運(yùn)量城市軌道交通）十分必要。

　　另外，2018年，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》（國辦發(fā)〔 2018〕52號，下稱52號文），提高了地鐵的審批門檻，迫使一大批致力于發(fā)展地鐵的城市選擇審批門檻相對更低、運(yùn)量相對較小的中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，如輕軌、單軌、有軌電車等，擴(kuò)大了中低運(yùn)量制式的市場需求。

　　“交通系統(tǒng)之于城市猶如血管之于身體，既要有動脈主干通暢也需要有毛細(xì)血管通達(dá)末梢，要經(jīng)過大運(yùn)量的軌道交通，到中運(yùn)量軌道交通，然后到小運(yùn)量，才能把整個城市像人的血液一樣健康、高效的循環(huán)下去。” 比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福指出，“未來，大、中、小運(yùn)量軌道交通的協(xié)同發(fā)展，是城市發(fā)展的必然趨勢。”

　　比亞迪：打造中小運(yùn)量軌道交通解決方案

　　各地治理交通擁堵和城市交通升級的巨大需求，加上我國鼓勵多層次多模式多制式軌道交通系統(tǒng)的融合發(fā)展，使得各種制式的中小運(yùn)量軌道交通產(chǎn)品加速推出。比亞迪先后推出了跨座式單軌“云軌”和膠輪有軌電車“云巴”等中小運(yùn)量軌道交通解決方案。

　　據(jù)介紹，云軌、云巴是針對城市擁堵問題打造的軌道交通產(chǎn)品，其作為地鐵等大運(yùn)量制式的補(bǔ)充，適用于超大型城市交通支線和加密線、大中城市主干線、城市綜合交通樞紐接駁線、旅游景區(qū)觀光線、大型活動中心內(nèi)部環(huán)線以及老城區(qū)及舊城改造交通線等。

　　相較于地鐵，云軌每公里造價僅為地鐵的五分之一，工期僅為地鐵的三分之一，車輛最高時速可達(dá)80公里，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅45米，最大爬坡能力達(dá)10%，地形適應(yīng)能力極強(qiáng)。云巴則不僅造價低，且具有小型化、輕量化、自動化、智能化特點(diǎn)，還擁有其它制式?jīng)]有的政策審批優(yōu)勢。

　　2019年1月15日，中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《比亞迪城市軌道交通系統(tǒng)的調(diào)研考察報告》稱，比亞迪的云軌、云巴“為我國自主化城軌交通制式填補(bǔ)了空白，具有較好的市場前景。”

　　不容忽視的是，作為軌道交通產(chǎn)品，云軌、云巴的修建和運(yùn)營均關(guān)乎城市發(fā)展和社稷民生，其在落地前最受關(guān)注的一個問題便是：合不合規(guī)？

　　目前，云軌被中國城市軌道交通協(xié)會認(rèn)定為跨座式單軌，我國第一條跨座式單軌誕生于2004年，運(yùn)營了十?dāng)?shù)年，已有國家標(biāo)準(zhǔn)可依。而云巴作為膠輪有軌電車，這種制式在過去并未有標(biāo)準(zhǔn)出臺，標(biāo)準(zhǔn)的缺失，會使得相關(guān)軌道交通新產(chǎn)品在推廣應(yīng)用中遇到阻礙。而為因地制宜發(fā)展軌道交通，中小運(yùn)量軌道交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的推出勢在必行。

　　近期，多項(xiàng)膠輪有軌電車的地方和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)已陸續(xù)出臺。2019年1月，湖南省發(fā)布了膠輪有軌電車地方標(biāo)準(zhǔn)；西安、寧夏等地也在2018年發(fā)布了膠輪有軌電車地方標(biāo)準(zhǔn)。此外，深圳也出臺了膠輪有軌電車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。江蘇、四川等地的云巴地方標(biāo)準(zhǔn)，以及中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)立項(xiàng)，正在編制或發(fā)布中。

　　這意味著云巴作為膠輪有軌電車在推廣應(yīng)用過程中已然有據(jù)可依，有助于膠輪有軌電車在規(guī)范中創(chuàng)新發(fā)展。

　　目前，比亞迪云軌、云巴已簽署了多個項(xiàng)目。在國內(nèi)，2019年1月底，貴陽市政府與比亞迪達(dá)成合作協(xié)議，未來通過建設(shè)比亞迪云軌、云巴，進(jìn)一步升級貴陽市公共交通；另外，銀川花博園云軌旅游線已安全運(yùn)營一年多。在海外，比亞迪云軌也已在菲律賓、巴西等國家有所布局。

　　當(dāng)然，作為比亞迪未來的“拳頭產(chǎn)品”，云軌、云巴的盈利問題也受到較多關(guān)注。從長遠(yuǎn)來看，52號文之后，一批不再符合地鐵修建標(biāo)準(zhǔn)但能修建其他制式軌道交通的城市，成為比亞迪云軌的潛在市場。而有軌電車在申報建設(shè)規(guī)劃中，對政府債務(wù)率沒有不高于120%的限制，這意味著云巴的潛在市場空間則更加龐大。若目標(biāo)城市有望普及云巴、云軌，粗略估算，比亞迪軌道交通未來應(yīng)有千億級市場規(guī)模。

　　在政策導(dǎo)向和城市治堵的大背景下，未來中小運(yùn)量軌道交通發(fā)展勢必前景廣闊。而從現(xiàn)實(shí)意義上來看，交通問題是城市發(fā)展問題，也是民生問題，社會意義重大。作為為城市治堵量身打造的“治堵神器”，云軌、云巴未來可期。

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